资料来源：《萝卜报告》视频《直列6缸的复兴 试路虎全新揽胜运动》公开试驾内容，为视频内容整理，非厂商官方报告。

　　试驾车型：揽胜运动 P400，3.0T英杰力直六+48V轻混，ZF8AT变速箱。

　　一、车型定位

　　揽胜运动不是“小揽胜行政”，定位偏向公路性能的豪华SUV，兼顾轻度越野。相比揽胜行政，底盘调校更运动，车身更紧凑；对比保时捷卡宴，保留路虎传统全地形能力，豪华气场更强。

　　二、外观与内饰

  1. 外观

    　　整体姿态硬朗，车身线条紧绷，运动包围，黑化套件可选。相比揽胜行政，车头格栅更窄，车尾更短促，运动氛围更强。车身尺寸大，城市泊车不占优势。

  2. 内饰

    　　用料档次高，大面积真皮、金属饰板，座舱豪华氛围感很强。双中控屏+全液晶仪表，英国之宝音响。

    • 前排座椅支撑、舒适性表现优秀；
    • 后排是明显短板：轴距数据看着不错，但实际腿部、头部空间并不宽裕，仅够用，达不到同级别德系对手的宽敞水准，也远不如揽胜行政；
    • 车机界面逻辑独特，上手需要适应，流畅度一般，偶发卡顿；
    • 装配细节，个别缝隙、塑料件做工存在路虎一贯的小瑕疵。

　　三、动力总成（陈震重点解析直六+48V轻混）

　　3.0T英杰力直列六缸，电子涡轮+48V轻混，最大功率400马力，550N·m，匹配采埃孚8AT变速箱。

  1. 48V轻混不参与强驱动，主要优化自动启停、低速蠕行平顺性，降低涡轮迟滞；
  2. 动力储备充沛，中后段再加速能力强，高速超车底气足；
  3. ZF‑8AT整体换挡平顺，升降挡逻辑成熟；急加速时，变速箱反应有一点点延迟，不是特别激进。
陈震观点：直六发动机回归，相比老款V6，运转平顺性、机械基础有提升，这套动力总成是这一代揽运最大升级点之一。

　　四、底盘与驾驶感受（空气悬架+动态防倾）

　　全系空气悬架、自适应阻尼，可选后轮转向、动态响应Pro电子防倾杆。

　　公路表现

  1. 舒适模式：悬架充分过滤路面颠簸，行驶高级感强，高速隔音属于豪华SUV中上水平；
  2. 运动模式：悬架降低、变硬，电子防倾杆介入，大幅度抑制过弯侧倾。接近两吨半的大车，弯道姿态远超预期，但受车身重量和重心限制，不是纯粹性能SUV，不能当做卡宴那样激烈劈弯；
  3. 转向手感偏沉稳，指向比较准，但路感反馈不算直接。

　　越野表现

　　第二代全地形反馈系统，底盘可升高，涉水深度可观。

陈震点评：有越野硬件底子，但原厂配公路运动胎，定位是轻度越野，不适合重度穿越。真要极限越野优先选揽胜行政。

　　五、测评总结｜优缺点（陈震核心观点）

　　✅ 优点

  1. 3.0T直六+48V轻混动力充沛，高速行驶质感高级；
  2. 空气悬架可柔可刚，兼顾豪华舒适与不错的弯道能力；
  3. 品牌气场、内饰豪华感强，座椅乘坐体验好；
  4. 全地形系统完整，烂路、雨雪路况能力优于多数城市豪华SUV；
  5. 配置丰富，座椅通风加热、Meridian音响、全地形模式齐全。

　　❌ 缺点

  1. 后排空间是硬伤，同价位没有优势，家用多人出行会局促；
  2. 车机流畅度一般，操作逻辑需要适应；
  3. 路虎传统的品控风险，小电子故障的车主反馈较多；
  4. 保养维修贵，用车成本高；
  5. 车身巨大，城市停车不方便；
  6. “运动”是相对揽胜行政而言，不要指望像跑车SUV一样极限激烈驾驶。

　　六、购买建议（来自视频观点）

　　适合买：看重气场、底盘高级质感，以铺装路面为主，偶尔走烂路，后排不是高频刚需，预算充足。

　　不适合买：非常看重后排大空间、追求极低故障率、打算重度越野。

陈震原话概括：揽胜运动是一台豪华取向，兼顾运动能力的SUV，不要把它当成纯粹的性能车，也不要拿它对标揽胜行政的空间表现。