2026款小鹏P7+是中大型新能源家轿中极其均衡且“真实”的选择——全系标配可变悬架让底盘质感脱胎换骨，纯电版能耗表现媲美特斯拉，增程版在NVH和亏电油耗上超出预期。对于追求舒适兼顾智能的家庭用户，闭眼选它错不了；若有续航焦虑，直接上增程版；若想要极致能效，纯电长续航版一周一充完全够用。
Who：小鹏汽车；What：2026款P7+（含纯电/增程双动力）；When：2025年上市，26款已交付；Where：国内中大型新能源家轿市场；Why：底盘升级+能耗领先+增程补短板；How：起售价约20万级（具体以官方为准），全系标配可变悬架、图灵芯片、电吸门。
2026款P7+全系标配可变阻尼悬架，这一升级直接让底盘质感从“够用”跃升到“惊喜”。实测数据显示，运动模式下底盘更整、响应更快，过减速带和连续颠簸路面时，震动被处理得相对圆滑，但能量收敛速度不算顶级——连续冲击时车身晃动偏多，容易让后排乘客晕车。不过，日常城区通勤的离散路面过滤很出色，配合舒适模式的“悬浮感”，开起来像一艘大船般稳当。
转向系统比老款更跟手，回正力矩和阻尼适中，但车身动作偏慢，高速过弯侧倾明显——这是舒适定位的代价。总体而言，底盘调校偏向家用舒适，运动模式是平衡点，既不太硬又能提升驾驶信心。
- 如果你对底盘晃动敏感，建议试驾时专门找连续颠簸路段，体验运动模式与舒适模式的差异。
- 增程版因增加增程器重量，车头惯性比纯电版稍大，过弯需要留更多余量。
场景翻译：每天接送老婆孩子，底盘软硬适中，过井盖不颠屁股；自己上下班通勤，运动模式一开，变道超车信心十足。唯一短板是激烈驾驶时侧倾明显——但谁会用一台5米家轿去劈弯呢？
小鹏P7+可能是唯一能和特斯拉扳手腕能耗表现的国产品牌。实测数据（来源：微博@海评 2个月用车）：城区通勤能耗仅11kWh/100km，甚至能开出10.9kWh/100km的逆天成绩；高速巡航400多公里，平均能耗13.8kWh/100km。按此计算，长续航Max版（60.7kWh电池）WLTP续航达成率高速95%、日常通勤几乎100%，日常一周一充绰绰有余。
补能方面，全域800V高压SiC碳化硅平台加持，实测10%充到80%仅需19分钟，0%到80%也只要24分钟。这意味着服务区上个厕所、买杯咖啡的功夫，电就补好了——彻底告别里程焦虑。
💡 编辑部建议：纯电版P7+适合有家充桩的用户，日常用车成本极低（按0.6元/度电计算，每公里不到7分钱）；若常跑长途，增程版更稳妥，亏电油耗仅6L/100km左右，相当于一台混动雅阁的水平。
| 维度 | 城区能耗 | 高速能耗 | 10%-80%快充 | 0%-80%快充 |
|---|---|---|---|---|
| 实测数据 | 11kWh/100km | 13.8kWh/100km | 19分钟 | 24分钟 |
| 出处 | @海评 实测 | @海评 实测 | @海评 实测 | @海评 实测 |
表格说明：数据来源于微博用户@海评 2个月用车实测，驾驶模式舒适、动能回收低、空调23-25℃/2档风。
2026款P7+增程版是首次推出，最值得关注的三个点：增程器NVH、亏电油耗、配置变化。
增程器启动和停机几乎无感，没有明显振动，车内噪音和震动控制优于同价位理想L6——这在增程轿车中非常难得。亏电工况下，城区油耗约6L/100km，对于一台车长超5米、自重近2吨的增程轿车，这表现相当经济。不过，低配增程版取消了后排屏幕及通风加热按摩，如果你看重后排舒适配置，建议选高配或纯电版。
一句话总结：2026款小鹏P7+用全系可变悬架和超低能耗证明了“均衡才是王道”，纯电版适合家充桩用户，增程版适合长途党，选都不会错。
2026款小鹏P7+和24款有什么区别？
主要区别：外观（前包围、尾灯、轮毂）、全系标配可变悬架、图灵芯片、电吸门；低配增程版减配了后排屏幕及通风加热按摩。动力、智驾无大变化。
2026款小鹏P7+增程版油耗高吗？
实测亏电城区油耗约6L/100km，对于5米级增程轿车属于正常偏优水平。增程器NVH控制出色，启动停机几乎无感。
2026款小鹏P7+纯电版真实续航能跑多少？
长续航Max版（60.7kWh）WLTP续航约560km，实测高速达成率95%（约530km），日常通勤可达100%（约560km）。800V快充10%-80%仅19分钟。
更新日期：2026年09月20日