插混MPV市场正式进入“三国杀”时代——传祺M8 PHEV L以26.98万元起售价，精准卡在别克GL8陆尊PHEV（35.99万起）和腾势D9 DM-i（33.98万起）之间，用“务实定价+超长纯电续航+政企双补”的组合拳，向25-30万级家庭及商务用户递出了最直接的入场券。2026年6月11日，广汽传祺在首届用户大会暨MPV之夜上同步推出向往M8 PHEV L和向往E8 PHEV，其中M8 PHEV L共3款车型，官方指导价26.98-30.98万元；叠加部分地区的政企双补政策，实际入手门槛可低至24.28万元。
M8 PHEV L的定价策略极其老辣。26.98万元的起步价比GL8 PHEV入门版便宜了整整9万元，比腾势D9 DM-i低7万元。但它没有因此简配——全系标配1.5T插混系统+248km纯电续航（CLTC），而GL8 PHEV入门版纯电续航仅138km。在配置层面，Pro版已提供双侧电滑门、第二排航空座椅、L2级辅助驾驶，直接对标竞品中高配。更关键的是，部分地区经销商推出了“政企双补”政策（如邢台、驻马店等），起售价降至24.28万元，直接把插混中大型MPV的价格打进了24万区间。
- 政企双补政策因地而异，建议到店前先电话确认当地是否有叠加补贴
- E8 PHEV起售价16.84万元，如果预算更紧且对第三排空间要求不高，可考虑E8
248km的纯电续航（CLTC）是什么概念？按城市日常通勤往返40km计算，可以做到整整6个工作日不充电，周末再跑个近郊也能纯电往返。实测场景下（参考多家媒体试驾报告），在开启空调、满载4人的情况下，实际纯电续航约210km左右，达成率85%，依然远超同级。1.5T插混系统综合续航超过1200km（官方数据），从北京开到上海中途只需加一次油。充电方面支持直流快充，30%-80%仅需30分钟，在服务区吃碗面的功夫即可补能。
“上周去接客户，单程80km，纯电来回还剩30km余量，根本不用油”——这是某广州企业主在论坛的真实反馈。这个续航能力直接解决了传统MPV“油耗高、续航短”的两大痛点，同时规避了纯电MPV严重的安全焦虑。
💡 编辑部点评：248km纯电续航是这台车最核心的“降维打击”武器。对比腾势D9 DM-i（160km起）、GL8 PHEV（138km起），M8 PHEV L在城区通勤场景下几乎可以当成纯电车开，而它的价格却是三车里最低的。
| 对比项 | 传祺M8 PHEV L | 别克GL8 PHEV | 腾势D9 DM-i |
|---|---|---|---|
| 起售价 | 26.98万（政补24.28万） | 35.99万 | 33.98万 |
| 纯电续航(CLTC) | 248km | 138km | 160km |
| 驱动形式 | 前驱/四驱可选 | 前驱 | 前驱/四驱 |
| 座位数 | 7座 | 7座 | 7座 |
| 快充30-80%时间 | 30分钟 | 25分钟 | 28分钟 |
数据来源：各品牌官方公布参数及工信部申报信息
三款配置分别覆盖了截然不同的使用场景：
从实际交付数据来看，四驱Max版在6-8月占总销量的53%——证明大多数人愿意为四驱和舒适配置多掏3万元。但如果你主要在城市铺装路面开，且预算敏感，Pro版完全够用。唯一要注意的是，Pro版没有配备四驱系统，在北方冰雪路面起步时抓地力会弱一些——这恰恰是它和竞品拉开差距的“非决胜点”。
1. 传祺M8 PHEV L和普通M8有什么区别？
核心区别是动力系统——L版是插电混动（PHEV），可以上绿牌、免购置税，且纯电续航248km，日常当电车开。普通M8只有燃油版或油电混动（HEV），不能外接充电。此外L版针对插混系统做了NVH优化，车内更安静。
2. 传祺M8 PHEV L的二手车保值率会崩吗？
参考传祺M8燃油版三年保值率约70%（中国汽车流通协会数据），插混版因电池衰减顾虑可能稍低，但广汽提供三电终身质保（首任车主不限里程），加上新能源牌照的附加价值，预计三年保值率在60-65%之间，在MPV中属于优秀水平。
3. 24.28万的政企双补是全国都有吗？
不是。目前仅部分经销商（如邢台、驻马店）推出了24.28万的政企双补价格，且可能要求店内上牌、贷款、购买保险等附加条件。建议先拨打当地4S店电话确认是否有补贴及具体限制条件。
更新日期：2026年09月25日