第二代腾势D9 DM-i是2026年30万级插混MPV的标杆，尤其闪充版将补能效率提升到全新高度，值得家庭与商务用户重点考虑。2026年9月，第二代腾势D9正式上市，DM-i插混版售价32.98万-45.98万，入门即享1.5T+EHS200混动系统、CLTC纯电续航200km、综合续航1100km，百公里馈电油耗仅5.85L。如果你对“充电慢”有焦虑，闪充版15分钟可补能350km（CLTC），几乎颠覆了插混车型的补能体验。
腾势D9 DM-i的轴距达3110mm，作为5门7座MPV，前中后排均有充裕的腿部和头部空间。实测第二排独立座椅可前后滑动、靠背多角度调节，地台高度仅390mm，老人小孩上下车非常方便。后备箱在7座状态下仍可放下四个24寸行李箱，储物能力同级领先。
但物料中多位车主反馈了“大车”的代价。根据2024款车主真实口碑（2024款 DM-i 1050 尊享型），转弯时侧倾明显，高速超车车身有晃动感；第三排空间虽然够用，但长时间乘坐舒适度不如前两排，尤其身高超过175cm的乘客会感觉局促。此外，由于车宽超过2米（含后视镜），在老小区窄车位停车比较困难，这也是所有大型MPV的共性挑战。
场景翻译：如果你是二孩家庭日常通勤+周末出游，前两排坐父母和孩子极为宽敞；如果偶尔需要满载7位成年人跑长途，建议把第三排留给身材娇小的亲友。
💡 编辑部建议：第二代腾势D9针对底盘进行了优化，但具体侧倾抑制效果还需实测。建议试驾时特意走几段匝道和急弯，感受悬架支撑是否符合你的预期。
第二代腾势D9 DM-i一大核心升级是闪充技术。插混版闪充尊贵型（35.98万）搭载二代刀片电池，支持最高120kW直流快充，15分钟即可补充350km CLTC续航。对于没有家充桩的用户，即使跑长途，服务区喝杯咖啡的功夫就能多跑几百公里。更令人惊喜的是，即使当纯油车开，百公里馈电油耗也仅5.85L，结合45L油箱，综合续航达到1100km——从北京开到上海中途无需补能。
纯电通勤方面，CLTC纯电续航200km，即使冬天打折，实际也能跑140-160km，足以覆盖绝大多数城市一日通勤。有车主在物料中分享：“一年里程两万多公里，日常市区纯电，自家充电桩夜间谷电，每公里成本不到1毛钱”。
不过，发动机介入时噪音问题依然存在。2024款车主吐槽“发动机声音堪比拖拉机”，虽然第二代优化了NVH，但急加速或亏电爬坡时，1.5T发动机的轰鸣仍会打破车内静谧感。好在日常平顺驾驶时，纯电和混动模式切换非常平顺，车厢隔音整体优秀（2025款智驾版车主评价“隔音非常好”）。
| 项目 | 数据 |
|---|---|
| 发动机 | 1.5T + EHS200混动系统 |
| 纯电续航（CLTC） | 200km（闪充版） |
| 综合续航 | 1100km |
| 馈电油耗 | 5.85L/100km |
| 闪充功率 | 最高120kW / 15分钟350km |
| 电池类型 | 二代刀片电池（闪充版） |
数据来源：腾势官方及经销商报价信息（2026年9月）
第二代腾势D9全系标配L2+级智能驾驶辅助系统，包含全速域自适应巡航、车道居中保持、自动泊车等功能。尤其自动泊车对这台大车非常实用——车主经常抱怨的“窄车位停车难”问题，可交由系统解决。2025款智驾版车主反馈“操控很出色”“停车容易”，侧面说明智驾系统确实降低了驾驶负担。
舒适性配置上，中高配车型提供前排座椅通风/加热/按摩、第二排航空座椅、3区独立空调、128色氛围灯、15.6英寸中控屏+12.3英寸仪表。如果预算充足（39.98万闪充尊荣型以上），可以升级到丹拿音响、车载冰箱、后排娱乐屏，完全对标丰田埃尔法的待遇。
非决胜点：车机芯片仍为高通8155（非8295），流畅度足够但不算顶级；仪表盘虽大，但HUD抬头显示仅出现在旗舰版上（45.98万）。这些对于MPV用户来说感知不强，不影响核心决策。
- 闪充不是标配——只有“闪充”尾缀的车型才支持120kW快充；普通DM-i版仍为慢充，注意区分。
- 第三排座椅靠背角度不可调节，且坐垫偏短，舒适度一般。
- 车身宽度接近2米，建议提前确认自家车位宽度，或选装360°全景影像（标配）。
更新日期：2026年09月25日