维斯塔潘多次直言2026年F1新规让赛车“变成套壳FE”，其核心不满在于新规过度依赖电能与能量管理，削弱了传统内燃机赛车应有的驾驶激情与原始操控感。

　　一、核心争议：新规如何改变赛车本质

　　动力配比失衡：2026年新规将内燃机与电池动力分配调整为约50:50，电能占比大幅提升，维斯塔潘认为这使赛车“失去灵魂”。

　　驾驶体验降级：他批评新规下赛车入弯出现动力衰减，降挡甚至没有声音，驾驶感受“乏味且不真实”，与FE电动方程式的体验趋同。

　　技术喧宾夺主：比赛中车手需频繁管理能量窗口，攻防节奏被系统切割，车手技巧被边缘化。

　　二、维斯塔潘的立场与行动

　　公开抨击：他称“新规则就是个笑话”，并强调“任何享受这个规则的人根本就不懂赛车”。

　　退役威胁：2026年5月他明确表示，如果2027年动力规则修改受阻，他将选择离开F1，且“不是在开玩笑”。

　　寻求外延：他透露已计划参加纽博格林24小时耐力赛等赛事，寻找F1之外的驾驶乐趣。

　　三、围场反应与规则博弈

　　支持与反对：红牛、梅赛德斯支持调整动力配比至60:40，但法拉利、奥迪、凯迪拉克反对，改革陷入僵局。

　　同行分歧：诺里斯公开反驳维斯塔潘，认为新规“有趣且充满挑战”，并称高薪车手“没什么可抱怨的”。

　　FIA态度：已有报道称FIA承认2026新规存在失误，正启动2027年规则调整，向传统内燃机倾斜。