迈凯伦在巴库站带来的大规模空气动力学升级套件表现符合车队预期，排位赛中皮亚斯特里取得P3、诺里斯P5，但巴库赛道特性与赛车调教匹配度不足，导致其距离单圈王者梅赛德斯仍有明显差距。
一、升级套件核心构成：聚焦侧箱与尾部空气动力学
迈凯伦在本站推出了本赛季规模最大的升级包，共涉及八项部件改动，核心目标在于优化尾部气流管理。
侧箱大幅重塑：全新侧箱进气口形状修改，旨在改善流向赛车后部的气流条件，提升空气动力学效率。
引擎盖与可乐瓶区域：配合新侧箱进气口，发动机罩和可乐瓶区域也进行修订，进一步梳理下游气流。
尾部细节升级：包括修订地板边缘形状、扩散器布局，以及后悬挂整流罩的修改，叠加全新的“直线模式”尾翼襟翼位置，以降低直道阻力。
二、实战表现：排位赛稳步解锁，但赛道特性制约发挥
根据F1官方模拟数据，迈凯伦排位赛状态位列第二，仅比梅赛德斯慢0.25秒，长距离速度差距更是缩小到0.05秒。
排位赛成绩：皮亚斯特里拿下P3，诺里斯位列P5。车队领队斯特拉表示，考虑到练习赛中赛车的被动局面，这“是受欢迎的结果”。
调教难题显现：技术解析指出，迈凯伦在巴库的直角弯出弯时车尾滑动明显，油门给不下去，牵引力无法有效释放，尤其在2号弯和15号弯持续损失时间。勒克莱尔也观察到，迈凯伦与他“处境相似”，轮胎难以进入最佳工作窗口，赛车可预测性不佳。
客观评价：斯特拉强调，巴库的赛道特性“并不是特别适合我们的赛车”，升级套件本身表现符合预期，成绩部分得益于竞争对手出现失误。
三、竞争力格局：梅赛德斯独一档，迈凯伦稳居第二集团
本站比赛梅赛德斯展现出压倒性优势，拉塞尔以领先0.8秒的巨大优势夺得杆位。
圈速断层：拉塞尔的杆位圈速为1分42秒526，比第二名的勒克莱尔快了0.837秒，梅赛德斯被认为在直道和出弯牵引力方面“全面碾压”其他对手。
迈凯伦定位：在模拟数据中，迈凯伦是唯一能够挑战梅赛德斯的车队，但实际排位赛差距被拉大。车队预计正赛中红牛和梅赛德斯会非常强势，目标是为领奖台而战并把握机会。