9月22日，任正非在深圳会见东风汽车高层时再次明确“华为不造车”，但强调愿以智能化特长帮车企造好车，让“车企造车、华为赋能”的模式再次成为行业焦点。

　　一、清晰定位：做智能汽车技术平台而非整车厂

　　不造车立场坚定：任正非在与东风汽车总经理冯长军会谈时重申，华为不从事整车制造，而是发挥智能化特长帮助车企造好车。

　　合作模式明确：华为汽车业务沿用零部件、HI（Huawei Inside）、鸿蒙智行三类合作模式，覆盖从单一部件到整车智能化方案的多层次需求。

　　分工清晰：东风等车企负责整车制造、供应链与品牌渠道，华为负责让车辆变得更智能，双方优势互补。

　　二、技术底座：智驾、座舱、电驱全栈自研

　　智驾与座舱：华为深度参与智能驾驶与鸿蒙座舱，提供整套智能化体验方案，这是其核心优势之一。

　　电驱与整车方案：包括电驱系统在内的全套智能汽车解决方案均由华为输出，覆盖“三电”与电子电气架构。

　　深度参与度引热议：由于华为在汽车领域参与度已相当深，不少网友感觉“越强调不造车，反而越像在造车”，但这恰恰体现了其技术赋能模式的独特性。

　　三、理念内核：安全与品质是造车之本

　　核心观点：任正非强调，造车之本在于安全与品质，智能汽车比拼的不只是花哨功能，汽车的核心依旧是安全可靠。

　　务实建议：他还建议车企做好用户服务、提升面对客户时的亲和力，将造车底蕴与智能化优势结合。

　　战略取舍：华为不承担整车制造、供应链等重资产压力，聚焦智能化技术平台定位，既避免与车企争利，也降低了自身风险。