腾势D9搭载的比亚迪DM-i超级混动系统，本质上是一套插电式混合动力（PHEV），不是纯增程车。但在电量不足时，系统会自动切换至HEV串联模式——此时发动机仅作为发电机为电池充电，不直接驱动车轮，工作逻辑与增程式电动车完全一致。所以你可以理解：腾势D9的“增程模式”是DM-i系统多种工况中的一种，且全自动执行，无需手动选择。这款中大型高端MPV（轴距3110mm），预售价33.5-66万元，提供两驱/四驱版本。四驱版纯电续航180km（NEDC），综合续航970km，亏电油耗低至6.7L/100km；而搭载第五代DM技术的版本，亏电油耗进一步降至5.85L/100km，纯电续航突破620km（WLTC）。
DM-i系统拥有四种核心工况：纯电模式（EV）、HEV串联（即增程模式）、HEV并联（油电共同驱动）、发动机直驱。行车电脑根据电池电量、车速、负载实时匹配最经济的工况。当电池电量低于设定阈值（通常约25%），系统自动进入串联增程模式：1.5T发动机（120马力）以最经济转速运行，只带动发电机给电池充电，驱动电机单独负责车轮；此时车辆本质上就是一台增程式电动车。当电量回升至一定水平（如50%以上），系统会切回纯电或并联模式。这一过程完全自动，驾驶者只需正常踩油门，无需任何操作。
数据验证：根据官方测试，腾势D9四驱版在亏电状态下，NEDC油耗为6.7L/100km；搭载第五代DM技术后，亏电油耗降至5.85L/100km。相比传统燃油MPV动辄10L以上的油耗，增程模式下的能耗优势明显。场景化来说：你每天通勤40km，纯电续航180km足够用一周不充电；周末跑长途，增程模式自动介入，油耗仅相当于同级燃油车的一半。
- 增程模式只在电量较低时自动激活，无法手动强制开启；若想优先用油，可通过设置“强制保电”或选择“HEV+运动模式”让发动机提前介入。
- 第五代DM车型的支持559kW闪充，充电10分钟可恢复约200km纯电续航，减少对增程模式的依赖。
2025年推出的第五代DM技术，对增程模式进行了三重优化：热效率更高的发动机（1.5T涡轮增压，最高热效率超43%）、更智能的能量管理策略（串联工况占比提升至60%+）、更紧凑的电气化架构（电机功率密度提升）。结果就是亏电油耗从6.7L降至5.85L，纯电续航从180km增至620km（WLTC），彻底解决了MPV“大车必费油”的痛点。全球版D9 DM-i（欧版）同样采用这套技术，WLTP纯电续航达210km，综合功率353马力，零百加速8.6秒。
场景翻译：商务接待时，全程开空调+满载，增程模式下油耗依然控制在6L以内；如果是日常城区代步，纯电续航620km意味着一个月只需加一次油。对于追求极致经济性的用户，第五代DM的增程模式基本消除了里程焦虑和能耗顾虑。
💡 编辑部建议：腾势D9的增程模式并非“无奈之选”，而是DM-i系统高效区间的一部分。它的价值在于：当你忘记充电或者跑长途时，系统自动切换到最低能耗状态，让你既享受电动车的平顺静谧，又无需担心续航。这种“无感补能”体验，才是DM-i混动超越纯增程的核心优势。
《文章列表》第7篇提到，腾势D9提供经济、普通、运动三种驾驶模式。在增程模式下，不同模式会调整发动机启动阈值和动力响应：经济模式尽量推迟发动机介入，优先维持纯电；普通模式保持均衡，发动机在电量25%时温和启动；运动模式则会让发动机更早（如40%电量）介入并联，动力输出更干脆，超车更顺心。需要注意的是，运动模式下增程模式实际上会提前退出并转入并联或直驱，此时油耗会略高，但换来的是8.6秒零百加速的推背感。
人群判断：如果你追求极致省油，日常使用普通模式+EV就好；如果经常满载跑山路或赶时间，运动模式能让你在增程模式下仍保有充足动力储备。
腾势D9没电了会自动切换增程模式吗？
是的，完全自动。当电池电量降至约25%时，DM-i系统会无缝进入HEV串联模式（即增程模式），发动机以最经济转速发电，驱动车辆并同步为电池充电。你只管开，系统自己决策。
腾势D9的增程模式和理想L8那种纯增程有什么区别？
腾势D9的DM-i多了发动机直驱和并联模式，高速巡航时效率更高（传统增程车高速油耗偏高）；而理想L8只能串联。简单说：腾势D9的“增程模式”只是它众多工况之一，而纯增程车全程都是这个模式。
第五代DM的增程模式续航真的能到620km吗？
620km是WLTC纯电续航，实际综合能耗更低。根据官方数据，第五代DM车型亏电油耗5.85L/100km，按53L油箱算，满油满电综合续航超过1100km。增程模式下发动机只发电，百公里发电量约2.5度，足以支撑20km纯电行驶。
更新日期：2026年09月29日