零跑汽车继7月、8月后，2026年9月全球交付再度突破10万台，实现连续3个月销量站稳10万大关，其背后的核心引擎正是坚持多年的"全域自研+深度自制"模式。
一、全域自研如何直接降低制造成本
核心部件自研自制：零跑自主掌握占整车成本65%的高附加值核心零部件，自建18座零部件工厂，从电驱、电池包到电子电气架构均实现自研自造。
挤掉供应商利润：创始人朱江明曾表示，全域自研能直接挤掉供应商约10%的利润空间，零跑整车基本不赚钱，只赚取零部件层面的毛利，将节省成本直接让利给用户。
平台高通用化摊薄研发：整车架构通用化率达88%至90%，一套技术方案可快速适配多款车型，研发和制造成本被大规模销量进一步分摊。
二、深度自制体系如何保障品质与技术迭代
全链路品质把控：湖州工厂实现100%无人化产线，A4纸大小的域控板集成8000颗元器件，贴装精度达±15微米，深度自制保证产品良率与一致性。
顶配供应链协同定制：高通、采埃孚、恩智浦等全球顶级Tier 1愿意为零跑做定制化开发，看重的是其从芯片、电子架构到算法的全链路自研能力。
技术快速上车：9月16日技术日发布世界模型辅助驾驶，并承诺为35万激光雷达版老用户免费升级，全域自研让新老车型都能同步迭代。
三、销量规模与降本形成正向飞轮
规模反哺成本：2026年上半年零跑营收381.1亿元，净利润2.1亿元，连续三个半年度盈利，规模效应让固定成本持续摊薄。
技术外供增收：零跑已向一汽、Stellantis等10余家国内外车企输出技术和核心零部件，"整车+Tier1供应"模式拓宽了盈利渠道。
持续投入研发：充足现金流支撑每年迭代全新技术，从LEAP5.0架构到多模混动电驱，形成"技术→销量→盈利→再研发"的良性循环。