小鹏GX是一台“硬件堆得高，但调校未到顶”的家庭大六座SUV——它用线控转向+后轮转向+双腔空簧解决了大车笨重感，智驾也稳居第一梯队；但后排NVH和缝隙工艺拖了后腿。如果你追求极致舒适和静谧，它不如理想L9；如果你看重灵活好开和科技感，它值得试驾。2026款纯电665Ultra版起售价28.98万元，增程四驱Ultra旗舰版接近40万元。
“这车差不多五米长的大SUV，开起来却跟小轿车一样灵便。”——这是多位车主对GX最直观的评价。核心功臣是后轮转向与线控转向的组合：后轮转向让掉头半径大幅缩小，线控转向（方向盘仅需转0.6圈即可打死）在低速挪车时极其轻松。实测在丽江山路试驾中，近5米的车身没有“船感”，转向支撑足够，悬架软硬、转向助力、动能回收均可独立调节。
但底盘工程师指出：“虽然上了线控转向、后转、双腔空簧，但标定完成度一般，整体动态完成度不如P7高。”这意味着硬件规格虽高，但匹配细腻度有待OTA升级。双腔空悬后期维护成本也需考虑——有网友担忧“空悬要是坏了可不便宜”。
| 硬件 | 表现评价 | 数据来源 |
|---|---|---|
| 线控转向 | 低速0.6圈打死，轻松；高速无突兀感 | 汽车之家/知乎试驾帖 |
| 后轮转向 | 掉头灵活，接近紧凑型轿车 | 大众点评车主反馈 |
| 双腔空簧 | 可调软硬，但标定完成度一般 | 底盘工程师评测 |
| 整体操稳 | 无船感，转向支撑不错 | 试驾体验帖 |
表格：小鹏GX驾控硬件评价汇总（数据来源于汽车之家、知乎等平台用户及专业评测）
空间表现是典型的“头重脚轻”。在第三排不使用的情况下，一二排有非常充裕的空间，第二排“招财猫扶手”设计讨喜，后备箱容积也够大。但受限于车头较长，车内纵向乘坐空间不如小鹏X9。更关键的是，后排舒适性被多位试驾者诟病：“后排就很吵，风噪路噪路面起伏……甚至不如L90。”长时间行驶后，后排乘客会明显感到路面起伏的冲击感，这对家庭用途是硬伤。
另外，新车商品性评价显示：全车大多数部位的缝隙均值偏大，后翼子板与后备厢连接处左右缝隙差值较大——虽然累计投诉量仅3宗（截至2026年7月），但装配工艺仍有提升空间。
- 如果你经常满载5-7人，且对后排静谧性要求高，建议试驾时专门坐第三排跑高速。
- 缝隙问题不影响使用，但追求精致感的用户可能需要接受。
小鹏的智驾一直是强项。GX上，辅助驾驶表现稳定：“试驾过程中几次忘记不能长时间脱手，被系统提醒才发现自己已经很久没碰方向盘了。”这意味着在高速、高架上，GX的智驾可以大幅降低疲劳感。前排油门刹车调校无出戏之处，符合大6座SUV的基本感受。
此外，GX还具备“Robotaxi”潜力，兼顾家用和未来出行场景。但辅助驾驶不能完全替代人工，仍需时刻监管。
💡 编辑部建议：选GX的核心理由，应该是你对“大车灵活好开”和“智驾便利”有强需求，且能接受后排NVH的妥协。如果后排使用频率极高，请务必试驾对比理想L9或小鹏X9。
小鹏GX后轮转向真的那么神吗？
是的。多位车主和媒体实测，5米级SUV掉头半径接近紧凑型轿车，低速挪车、掉头非常轻松。但后轮转向角度有限，不能彻底消除大车感，高速变道时辅助效果更注重稳定性。
小鹏GX和理想L9怎么选？
核心差异在舒适性：理想L9后排静谧性和悬挂滤震明显优于GX，适合全职家庭用车；GX胜在驾控灵活和智驾成熟度，适合自己开车多、对后排要求不极致的人群。预算方面GX门槛更低（28.98万 vs L9的40万+）。
小鹏GX的缝隙问题影响使用吗？
不影响。据车质网统计，截至2026年7月GX累计投诉仅3宗，缝隙偏大属于外观工艺瑕疵，不会导致漏水或异响。但比较在意的用户可以提车时仔细检查，与门店沟通。
更新日期：2026年10月03日