一、政策法规从“鼓励探索”转向“刚性约束”
强制性国标落地：《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》（GB 44721-2026）已于2026年7月发布，将于2027年7月1日实施，为自动避让等核心功能划定了统一的安全准入基线。
自动驾驶正式入法：2026年8月，自动驾驶首次写入道路交通安全法，明确L3、L4级自动驾驶激活状态下发生违章由车企担责，宣传中模糊功能边界将构成违法。
十五五规划定调：九部门联合印发《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》，将“自动驾驶规模应用”写入2030年总目标，智能网联与新能源汽车首次被合并为一个产业对象进行规划。
二、技术路线从“个体安全”走向“系统安全”
交规数字化成为新方向：公安部研究提出将自然语言交规转化为数字化交规，帮助自动驾驶系统不仅“会开车”，更要“懂规则”，理解路权优先级与通行交互逻辑。
安全底线明确量化：国标要求自动驾驶系统安全水平至少达到“合格且专注的人类驾驶员”水平，并强化最小风险策略的触发与执行要求。
感知能力持续升级：以第二代VLA（视觉-语言-动作模型）为代表的技术已能识别校车等特殊目标并自动减速避让，但行业共识仍是“人机共驾”，不可完全脱离驾驶员。
三、产业落地从“演示验证”进入“规模放量”
地方全域试点铺开：佛山禅城等城市已发布自动驾驶全域发展行动计划（2026—2028年），覆盖巴士、物流、环卫等多场景应用。
技术下放到主流价位：全线控底盘等支撑自动避让精准执行的核心硬件，已开始下探至20万级家用车市场，推动高阶智驾从高端走向普及。
宣传口径全面收紧：2026年北京车展负面行为清单明确禁止“全程零接管”“脱手驾驶”等夸大宣传，要求严格区分驾驶辅助与自动驾驶的界限，倒逼企业从拼营销转向拼安全。