腾势D9 EV和DMI最直接的选择逻辑是：有固定充电桩、每周通勤≤300km且不出远门，闭眼选EV；经常跑长途、住老小区没法装充电桩或节假日要自驾游，果断上DMI。这两款车是第二代腾势D9（2025年上市）的两个动力版本，EV版售价约44万-46万，DMI版约43万-46万，差价仅在1万左右，核心差异不在价格而在补能方式和续航覆盖面。
第二代腾势D9的EV版搭载第二代刀片电池，官方纯电续航401km，实测在城区约350km左右。配合闪充技术，补能效率大幅提升——博主李鸿政在试驾中确认“9分钟即可补能”，这意味着在服务区喝杯咖啡的时间就能恢复够用通勤两三天的电量。对于日常上下班往返30-50km的上班族，完全可以做到“每周只充一次电”，家里有充电桩的话使用成本极低。
DMI版则采用“大油箱+大电池”策略：64L油箱配合刀片电池，综合续航达到1400km左右。这意味着从北京开到上海中途基本不用加油，而且可油可电的特殊性让它在长途出行时没有任何补能焦虑。博主毒家说提到“续航的心理安全”是DMI版的核心卖点，特别适合每年有跨省长途需求的家庭或商务接待场景：老板坐在后排，不用在服务区等充电，直接加油5分钟满血复活。
| 对比维度 | 腾势D9 EV | 腾势D9 DMI |
|---|---|---|
| 动力形式 | 纯电驱动 | 插电混动（可油可电） |
| 纯电续航（CLTC） | 401km | 约200km（实测145km左右） |
| 综合续航 | 纯电≈350km实际 | 1400km（64L油箱+电池） |
| 补能方式 | 快充，9分钟闪充 | 加油+快充 |
| 电池容量 | 第二代刀片电池（未公布具体度数） | 第二代刀片电池（容量较小） |
数据来源：博主李鸿政试驾笔记及官方发布信息
- DMI版虽然综合续航高，但纯电续航实际只有145km左右，如果每天通勤超过100km且没条件充电，发动机介入后会变成“油老虎”。
- EV版的9分钟闪充需要配合专用超充桩，家里慢充的话需要约6-8小时充满。
很多人以为EV和DMI电池不同所以安全差异大，实际上两车在被动安全上完全一致——2000MPa热成型钢笼式车身、75%高强度钢、9安全气囊全系标配。博主互联网领路人分享的真实事故案例中，一辆腾势D9翻滚入沟后车顶仅轻微变形，前后门和侧滑门都能正常打开，电池无热失控，一家三口安然无恙还在车旁合影。这证明了无论EV还是DMI，车身刚性都足够硬核。
电池安全方面，两车均搭载比亚迪第二代刀片电池，满足远超国标的针刺、挤压测试。差异在于DMI版多了一套发动机热管理系统，电池充放电策略会结合发动机工况进行优化，而EV版电池容量更大、电芯数量更多，底盘的防护结构略微加强以应对纯电平台的重量分布。博主鸿政在对比中提到“电池安全防护逻辑与EV版一致”，所以实际上两者在安全层面的差距可以忽略。
非决胜点：主动安全与智驾完全共享——天神之眼5.0系统、AEB/AES能力升级、高速避障、横风稳定、爆胎稳定控制等均为两版标配。选择时不必在安全上纠结。
💡 编辑部结论：腾势D9 EV和DMI的安全性没有“谁更安全”的区别，相当于同一辆装甲车换了不同的动力心脏。真正影响体验的是补能方式带来的能耗成本和长途便利性。
从日常生活场景出发，EV版更像“移动的私人出行空间”——每天回家插上充电枪，第二天满电出发，市区内静谧、平顺、零油耗。腾势D9本身定位豪华MPV，后排座椅、冰箱、吸顶屏等商务配置在EV版上不会被引擎噪音打扰，适合对车内静谧性要求高的商务接待或家庭带娃出行。
DMI版则是“全域通行的万能车”——没有充电桩？加油走人。节假日高速服务区排长队充电？直接绕过。博主朱行启同学提到的“一家子在深坑旁合影”的场景，如果是DMI版，掉进沟里后救援车拖到加油站就能跑，而EV版还得等拖车到充电站。但代价是DMI版在亏电状态下油耗会显著升高（实测约8-10L/100km），且纯电驾驶感受在亏电后会有明显衰减。
Q1：腾势D9 EV和DMI哪个更保值？
从目前二手车市场来看，DMI车型因为适用场景更广、不存在电池衰减影响续航的焦虑，保值率普遍比EV版高出5-8个百分点。但EV版随着超充桩普及，3-5年后保值差距可能缩小。
Q2：腾势D9 EV实际跑高速能跑多少公里？
根据博主实测，夏季高速（120km/h）续航约280-300km，冬季约220-240km。如果经常跑300km以上的长途，建议选DMI版；如果只在城市群之间通勤（如长三角、珠三角），EV版高速服务站闪充9分钟可补能约200km，基本够用。
Q3：腾势D9 DMI亏电油耗是多少？
官方未公布具体数据，但参照同平台混动车型及车主反馈，亏电状态下市区约7-8L/100km，高速约9-10L/100km。相比纯油MPV（如GL8约12L/100km）还是省了20%以上。
更新日期：2026年10月04日