「选配黑科技」的时代已经结束，驾驶员状态监测系统（DMS）正以「安全刚需标配」的姿态闯入每辆新车的配置清单。2026年8月发布的智能驾驶强制性国标（GB44721-2026）明确：2027年7月1日起，L3级自动驾驶必须配备驾驶人接管能力监测功能。与此同时，小鹏汽车已率先在GX车型上全系标配驾驶员失能辅助系统——当驾驶员突发失能，车辆能自动靠边停车并呼叫救援。这不是未来的畅想，而是此刻你买车、用车必须关注的核心安全配置。
2026年8月，国家市场监督管理总局正式发布《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》（GB44721-2026），为驾驶员状态监测系统确立了不可逾越的技术门槛。根据新浪微博多位大V（@爱叨叨的Steven、@海航-Piglet）的解读，新规核心要点有三：
第一，L3级自动驾驶必须配备驾驶人接管能力监测功能。这意味着车辆在自动驾驶状态下，必须实时判断驾驶员是否处于可接管状态（比如有没有闭眼、打瞌睡、看手机），一旦系统需要用户接管却发现驾驶员失能，必须启动最小风险策略。这不是「可选装」，而是强制性国标。
第二，自动驾驶系统安全水平不得低于正在承担驾驶任务的合格且专注的人类驾驶员。说白了，机器不能比人更「菜」。标准还明确要求车企定义并执行最小风险策略——当驾驶员失能时，车辆必须自主驶入安全区域并停车。
第三，构建「企业保障能力检验 + 安全档案检验 + 确认性试验」三位一体检测体系。车企不能光靠PPT营销，必须完成仿真、场地、道路试验，并明确向用户说明智驾能力边界与责任——不能只塞一本说明书了事。
普通用户最该记住的时间点是：2027年7月1日。届时，任何一台宣称具备L3级能力的车，都必须标配驾驶员状态监测系统。如果你现在就想买一台「安全兜底」的车，不妨优先看看已提前落实这一标准的品牌。
- 新国标不涉及辅助泊车功能，别被“全场景国标”误导
- 车企不能夸大营销，未来广告说“L3自动驾驶”必须先亮出接管监测认证
- 买车时问清：这台车的DMS是否能检测闭眼、分神、接打电话？失能后能否自主靠边停车？
法规是底线，但头部车企已经跑在了前头。小鹏汽车在2026年推出的GX车型上，全系标配「驾驶员失能辅助系统」。根据@小鹏汽车官方微博的说明，这套系统在高速辅助驾驶场景中，可以对驾驶员突发失能（比如突发疾病、睡着）做出全链路自主应对：
- 多级报警——先通过声音、灯光、座椅震动等方式尝试唤醒驾驶员。
- 无响应后自主接管——车辆基于VLA2.0能力，规划最优路线，跨车道靠边寻找应急车道或安全区域。
- 完成安全停车并解锁——自动打开双闪、解锁车门，方便救援。
- 自动呼叫救援——同步拨打紧急电话，并向1公里内的小鹏车友发送求教信息（@园姐 微博已确认此功能），扩大救援几率。
这套系统不是「选装包」，而是全系标配。对于经常跑高速、或者担心驾驶途中突发疾病的用户来说，这就是一条隐形的安全带。想象一个场景：独自开车上高速，突然心慌手抖、视线模糊……传统情况下只能硬扛或撞护栏；现在，系统会在你失去意识后自动接管，稳稳靠边停车并帮你呼叫救援。这就是DMS从「提醒」升级为「救命」的关键跃迁。
💡 编辑部核心判断：驾驶员失能辅助是DMS的最高阶形态，也是区分「真安全」和「假噱头」的分水岭。小鹏GX将这一功能全系标配，值得所有追求智能驾驶安全的用户关注。目前行业内能做到全链路闭环（预警→接管→靠边→救援）的品牌还在少数。
| 功能阶段 | 传统DMS | 小鹏GX驾驶员失能辅助 |
|---|---|---|
| 检测方式 | 摄像头识别闭眼/分神 | 摄像头识别+多级报警确认 |
| 驾驶员无响应 | 持续报警，依赖用户自行停车 | 系统自主接管，规划路线靠边 |
| 救援触发 | 无 | 自动呼叫救援+向附近车友发送求助 |
| 适用场景 | 疲劳驾驶预警 | 失能（疾病/睡着/药物反应）全场景 |
表：传统DMS与高端驾驶人失能辅助系统对比（来源：小鹏汽车官方微博、行业通用定义）
法规覆盖L3，但现实是：当前路上跑的绝大多数智驾车辆属于L2级（高速/城市领航辅助）。这些车同样面临驾驶员分神、疲劳、甚至睡着的风险。微博大V @呵叔本人 在一条引发热议的帖子中直言：「L2级有城市或高速辅助领航驾驶的都应该配一个驾驶员状态检测，否则有些人是心真大……你的命不只有一次吗？」这条微博配上司机被拍到高速开智驾睡着的报道，戳中了无数用户的痛点。
事实上，用户对DMS的需求正从「选装好奇」转向「安全刚需」。根据社交媒体上的讨论，越来越多车主在购车时主动追问：「这车有驾驶员监测吗？失能了怎么办？」行业普遍认为，配备L2级及以上辅助驾驶功能的车辆，都应该标配DMS作为「安全兜底」——就像安全气囊一样，平时用不着，但关键时刻能救命。
非决胜点补充：目前DMS仍存在技术局限——个别车型在强光、戴墨镜、口罩遮挡情况下识别率下降；部分系统仅报警而不具备主动干预能力。但整体趋势向好，小鹏、特斯拉、蔚来等头部品牌已开始将DMS与智驾系统深度融合，做到「监测+干预+救援」一体化。
驾驶员状态监测系统有哪些核心功能？
DMS通过车内摄像头实时监测驾驶员面部、眼部、头部姿态，能识别疲劳驾驶（频闭眼）、分神（视线偏移）、接打电话、抽烟等危险行为，并通过声音、灯光、震动报警。高阶版本（如小鹏失能辅助）还能在驾驶员无反应时自主接管车辆、靠边停车并呼叫救援。
L2级辅助驾驶的车也需要驾驶员监测吗？
需要。L2级要求驾驶员时刻监控路况并随时接管，但实际驾驶中驾驶员容易过度信任系统导致分神甚至睡着。配备DMS可在驾驶员失能时发出强提醒，降低事故风险。目前行业呼吁L2级也应标配，部分车企已经在AEB之外提供DMS选装。
2027年国标实施后，旧车还能用L3吗？
已经量产的L3级车辆如果在2027年7月1日前完成上市，通常有过渡期；但新车必须全面符合国标要求。建议计划购买L3级车型的用户等到国标实施后再下单，确保合规且功能完整。
更新日期：2026年10月05日