一、责任界定：辅助驾驶与自动驾驶分水岭
法律属性区分：道路交通安全法修订草案新增"自动驾驶汽车特别规定"专章，首次从国家法律层面明确驾驶仅具备辅助驾驶功能的汽车，按非自动驾驶汽车管理，驾驶人始终是责任主体
责任主体划分：自动驾驶功能激活状态下发生交通违法，由生产企业、进口企业接受处理；未激活或仅辅助驾驶，责任归驾驶人
人机共驾定位：当前市售"智驾"系统均属0-2级辅助驾驶阶段，由系统辅助驾驶人执行动态驾驶任务，驾驶人才是最终责任主体
二、司法裁判：最高法发布涉AI纠纷新规
责任竞合规则：最高法《关于依法审理涉人工智能纠纷案件的意见》明确，辅助驾驶汽车因车辆缺陷与驾驶人过错共同致损，可依法同时请求驾驶人和生产者、销售者赔偿
虚假宣传规制：车企对自动化等级、智能程度、性能用途作虚假或引人误解宣传，消费者可依民法典、消保法请求承担民事责任
数据举证规则：法院可要求车辆生产者、销售者等数据控制方，在必要范围内提供真实完整的辅助驾驶事件记录数据
三、技术标准：强制性国标加速落地
准入门槛确立：工信部发布两项强制性技术国标，分别针对L2 NOA辅助驾驶车辆及L3/L4高阶自动驾驶车辆，设置量产技术准入门槛
实施时间表：两项国标均将于2027年7月1日正式实施，预计届时形成初步完备的智能网联汽车应用生态
管理配套展望：新道交法落地后，与自动驾驶机动车登记、违法处理、事故认定、保险细则相关的配套规章将陆续出台