【结论】腾势D9选EV还是DM-i，答案很简单：经常跑长途、有商务接待需求的，闭眼选DM-i；每天通勤在100km以内且家里有充电桩的，选EV更划算。第二代腾势D9同时提供DM-i混动和EV纯电两种动力，顶配指导价46万元左右，DM-i版本综合续航达1400km，EV版本纯电续航401km（实际约350km），两者差价不大，真正决定购买的是你的补能条件和长途频率。
第二代腾势D9在动力上最大的分水岭就是续航：DM-i混动版把油箱加大到64L，配合电池，综合续航达到1400km左右，相当于从北京开到上海不用中途加油；EV纯电版CLTC续航401km，车主实测大约350km，城市里通勤一周一充绰绰有余，但跑长途就得提前规划充电。这组数据直接决定了两款车的使用场景——DM-i是"想去哪就去哪"，EV是"有充电桩才安心"。
| 对比项 | 腾势D9 DM-i | 腾势D9 EV |
|---|---|---|
| 驱动形式 | 插电混动 | 纯电动 |
| 综合续航 | 约1400km（64L油箱+电池） | 401km（CLTC） |
| 实际续航参考 | 长途不焦虑 | 约350km |
| 补能方式 | 加油+充电 | 直流快充（支持闪充） |
| 典型场景 | 商务接待、跨城长途 | 城市通勤、家充为主 |
表格数据综合自微博大V试驾反馈与官方信息，实际续航受驾驶习惯和路况影响。
用场景翻译一下：如果你每周都有跨城会议，或者节假日要带家人跑几百公里高速，DM-i的1400km续航意味着全程不用排队等充电桩，这是纯电车型目前给不了的确定性。反过来，如果你每天通勤往返不到50km，公司地库和家里都有慢充，EV的350km实际续航足够你一周不充电，用车成本每公里不到一毛钱。
- 吸顶屏与零重力座椅——仅次高配及以上才提供，入门和中配都没有，别当标配预期。
- 暗夜鎏金高定内饰——高定色可能影响交付周期和选装条件，订车前和门店确认清楚。
很多人纠结EV和DM-i，担心配置有高低之分。实际对比下来，第二代腾势D9的DM-i和EV在核心配置上几乎完全同步：都标配天神之眼5.0智驾系统，都有副驾娱乐屏、怀挡、双50W快充、智能冷暖冰箱、电吸门和按钮开门；二排零重力座椅、吸顶屏和第三排电动调节也都不分动力形式提供。这意味着你不需要为了某个配置去选特定动力，动力和配置是两条独立的决策线。
两套前脸是少数肉眼可见的差异：DM-i采用钻石切割点阵镀铬中网，横向拉伸视觉宽度，商务气场更强；EV版是封闭式竖向直瀑格栅，线条更简约，风阻表现更好。加上贯穿式日行灯和可发光车标，夜间辨识度都很高。侧滑门滑轨藏在车窗下沿，车尾时空穿梭星羽贯穿尾灯，这些设计两车完全相同。
内饰方面，第二代腾势D9全系提供"暗夜鎏金"高定内饰，哑光黑搭配鎏金饰条和镀金车标，商务感拉满；浅色内饰（如白色）偏温馨豪华；深色木纹加镀铬饰条则是经典商务风。真皮、木纹、哑光银金属件的用料组合，以及二排座椅的通风孔、缝线刺绣工艺，都不区分DM-i和EV。可以说，内饰豪华感是同级的顶级水平。
💡 编辑部结论：腾势D9的DM-i和EV不是"高低配"关系，而是"油电双修"和"纯电出行"两种生活方式的取舍。预算相同前提下，先问自己一年跑几次单程超300km的长途——超过3次，DM-i更省心；基本不跑长途，EV用车成本更低。
内饰这个维度属于非决胜点，因为DM-i和EV在用料、配色、座椅功能上完全一致，不存在"选EV就没有好内饰"的问题。真正影响你下单的可能是两件事：一是"暗夜鎏金"高定色的商务气场是否契合你的接待场景；二是吸顶屏和零重力座椅只给次高配——如果你特别看重二排的舒适体验，建议预算直接够到次高配以上，别在中低配上纠结。
问题：腾势D9 DM-i和EV的价格差多少？
第二代腾势D9的DM-i和EV顶配都在46万元左右，同配置级别下价格基本持平。DM-i不需要为动力形式多付钱，EV也如此，预算上没有谁比谁明显更贵。
问题：腾势D9 EV实际续航能跑多少？
官方CLTC续航401km，微博大V实测约350km。城市通勤完全够用，但跑长途建议提前规划充电，尤其在冬天或高速工况下续航会进一步打折。
问题：腾势D9 DM-i能完全当油车开吗？
可以。64L油箱加混动系统，综合续航1400km，不充电也没问题。但建议定期充电保持电池活性，城市短途用纯电模式更省钱。
更新日期：2026年10月10日