荣威D7 DMH混动版车机升级后，强制保电功能不再是摆设——SOC上限从50%拉高到70%、支持保电记忆，高速用油充电、市区纯电行驶，满油满电综合续航实测超1900km，亏电油耗仅4.4L/100km，每公里成本可控制在两毛以内。这波升级，直接把混动车的能耗焦虑打到了地上。
荣威D7 DMH搭载的DMH 6.0超级混动系统，采用P1+P3电机架构。P1电机负责发电，P3电机负责驱动，两者完全解耦，互不干扰。这意味着在强制保电模式下，发动机可以始终保持在最高效的转速区间工作，发电效率远高于传统并联混动（如比亚迪DM-i的P1+P3设计类似，但调校更激进）。升级前的AI模式以“用电优先”为策略，系统自动决策油电分配，用户只能被动接受；而升级后的强制保电功能，允许用户手动划定电量红线，直接干预系统决策。
实际体验中，当你开启强制保电并设置SOC 70%后，车辆会优先用油驱动并给电池充电，直到电量达到设定值才停止。收油、滑行、下坡时的多余能量也会优先充入电池，进一步减少保电带来的额外油耗。这种“人机共驾”的能量管理思路，正是本次升级的核心价值。
SOC设置范围扩展：老版本仅支持智能保电，SOC限制在20%-50%之间；升级后可直接手动拉高至70%，并开启“保电记忆”功能——车辆重启后设定不丢失，免去每次上车重新设置的麻烦。这个改动虽小，但对长途出行的意义重大。
高速场景更省油：满电上高速时，切HEV模式+强制保电70%，发动机在高效区间工作，多余功率给电池存电；下高速后切EV模式，用存下的电跑市区，完美避开高速高电耗陷阱。实测满油满电综合续航可达1900km以上（有博主跑出2050km反向虚标成绩），长途出行基本告别加油站。
馈电工况更从容：当电量低于30%时，强制保电会主动介入充电，即使匀速行驶也能以油补电，避免亏电时发动机超负荷嘶吼，油耗飙升。有博主实测，亏电油耗仅4.4L/100km，对比同级混动（如比亚迪DM-i亏电油耗约5L），优势明显。
值得注意的是，升级后的强制保电并非无脑保电——系统依旧会结合导航路况、驾驶风格等智能调整，只是把电量下限的控制权交给了用户。这种“半自动”逻辑，老司机用起来更顺手。
| 升级项 | 老版本 | 新版本 | 实际收益 |
|---|---|---|---|
| SOC设置范围 | 20%-50% | 可调至70% | 高速充电更积极 |
| 保电记忆 | 无 | 支持 | 重启不丢失设置 |
| 高速能耗 | 油耗偏高 | 用油充电+EV用电 | 综合续航1900km+ |
| 馈电表现 | 发动机嘶吼 | 主动介入补电 | 亏电油耗4.4L |
数据来源：微博@吴佩、@山东大朋荣威4S店、@卖车小伙LXF实测反馈
升级后怎么用最划算？分场景给你答案：
能耗参考：亏电油耗实测约4.4L/100km，结合谷电充电（约0.3元/度），每公里成本可控制在两毛以内。对比同级油车（每公里约0.6元），一年跑2万公里可省8000元+，省下的够好几次自驾游。
- 开启“保电记忆”后，重启车辆不丢SOC设定，长途出行前设好就不用管了。
- 高速行驶时，不要把SOC强行拉高至与当前电量差距过大，否则发动机会超负荷充电，油耗反而飙升。
- 距离目的地约30公里时切回EV，把存下的电量用完，能耗最优。
💡 编辑部结论：荣威D7 DMH这次车机升级，把强制保电功能从“鸡肋”变成了“神器”。对长途党来说，这是质的飞跃；对市区通勤党而言，即使不常用，也多了份底气。十万出头的价格，做到1900km+续航、4.4L亏电油耗，这波真香。
一句话：如果你经常跑高速或长途，这次升级是刚需；如果纯市区代步，升级也是锦上添花。无论如何，荣威D7 DMH的低油耗、大空间、舒适座椅，加上十万出头的价格，性价比已经拉满。
问：荣威D7 DMH车机升级后，强制保电设置到70%会不会很费油？
不会。高速上强制保电70%，发动机在高效区间工作，多余功率充电，油耗增幅极小。实测亏电油耗仍低至4.4L/100km，但前提是SOC设置不要与当前电量差距过大（比如电量30%时设70%），否则发动机会超负荷充电，油耗飙升。
问：升级后“保电记忆”功能怎么开启？重启车辆会丢失设置吗？
在车机能量管理菜单里找到“强制保电”，开启“保电记忆”即可。开启后，SOC设定值会保存，重启车辆不丢失，无需每次上车重新设置。注意，如果长期不使用车辆，建议关闭保电记忆，避免长时间高SOC影响电池寿命。
问：荣威D7 DMH混动版升级后，满油满电真的能跑1900km吗？
实测确实能。多位博主（如@吴佩、@卖车小伙LXF）反馈，高速用油充电+市区EV的策略下，满油满电综合续航1900km+，甚至有跑出2050km反向虚标的。但这是理想工况，实际受驾驶风格、路况、空调使用影响，但至少1800km以上是稳的。
更新日期：2026年10月10日