比亚迪宋L DM-i最常被车主和媒体提及的实质短板是转向手感：低速挪车正常，但跑起来后阻尼奇怪且虚假，像廉价的电子游戏，中心区域又轻又滑，直线行驶时让人信心不足，被专业试驾称为“这车最大或者说唯一的实质缺点”。

　　一、转向手感的具体表现

　　低速与高速差异：原地挪车时转向正常，但车速一上来，阻尼感变得虚假、不真实，缺乏往中心收紧的阻尼，直线行驶时需频繁修正方向。

　　对比同品牌：虽然比亚迪多数新车转向调校都一般，但宋L DM-i的水平“拉胯得更严重”，即便用更高标准衡量也不应该。

　　对目标用户的影响：多数纯买菜用途的用户可能感知不强，因为很多人主观上觉得“转向轻=好开”。

　　二、其他被提及的槽点

　　后排乘坐体验：虽然靠背角度可调，但最大角度不够躺，坐垫长度和高度略微不足，不算很舒服，只能给中评。

　　后备箱容积：接近4.8米车长，后备箱却偏小，只能算“够用”。

　　音响音质：喇叭数量不少但音质较差，不如同级某些车型的2喇叭听起来清澈。

　　动力系统升级争议：部分车主在车质网反馈系统升级后出现功率受限、动力不足的情况，同时底盘异响、车内异响也时有出现——这些属于部分车主反映，具体原因和普遍性尚待确认。

　　三、值得肯定的综合表现

　　油耗与续航：第五代DM技术加持下，实测油耗能做到3.2L/100km左右，综合续航超1500公里，亏电状态下动力依然平顺跟脚。

　　外观内饰高级感：新设计语言摆脱了过去模仿、廉价的痕迹，内饰皮质缝线处理到位，档次感强于同级价位更高的合资车型。

　　底盘与隔音：滤震偏紧绷但有厚重感，变道过弯比常见比亚迪车型更稳健，外界噪音隔绝良好。