ID.4的动能回收可以进行调节，主要通过D挡和B挡两种挡位实现——D挡下回收力度极弱、滑行感受接近燃油车，B挡则提供明显的拖拽制动感，两挡逻辑简洁且易于理解。
一、D挡与B挡的实际差异
D挡驾驶体验：动能回收被极度弱化，松开加速踏板后车辆滑行阻力很小，接近传统燃油车的滑行感受，适合从油车过渡的驾驶员
B挡驾驶体验：回收强度明显增强，松开加速踏板即可感受到明显的减速拖拽感，适用于需要频繁减速的市区路况或下坡路段
切换方式：行驶中直接拨动换挡杆即可在D/B间自由切换，无需进入菜单操作，适应不同路况时可即时调整
二、调成哪挡更省电——弱回收反而更优
关键结论：越弱的动能回收，对能耗越有利，因为动能回收系统本身存在能量损耗
能量损耗原理：回收能量需经过传动系统机械损失、逆变器开关损耗等多轮转换，回收时损失一轮、放电驱动时再损失一轮，前后损耗约20%
通俗理解：以时速100km/h为例，强回收100米刹停，弱回收滑行500米才停下，强回收回收的电量不足以让车辆行驶多出的这400米
市区路况同样适用：主流新能源车具备CRBS系统，踩刹车时优先动能回收、吃满后才触发机械刹车，因此即使经常急刹车，强回收也不会比弱回收更省电
三、舒适性与适应建议
舒适性关键在CRBS：具备CRBS功能的车型，可让动能回收与机械刹车协同工作，避免电制动过渡生硬，提升乘坐舒适性
回收强度受限场景：电池电量较高或冬季温度较低时，动能回收功能可能暂时受限，属正常现象，无需担忧
油车用户适应建议：初次接触电动车的驾驶员，建议先使用D挡弱回收模式，待适应后再尝试B挡，减少“松开加速踏板即减速”带来的突兀感