智能泊车辅助系统正在迎来强制性国家标准——工信部已就《智能网联汽车自动泊车系统安全要求》立项，这是国家强制标准，将明确自动泊车的安全底线与责任划分，直接回应了“泊车撞了算谁的”这一核心痛点。
一、政策监管加速收紧
强制标准立项：2026年首批强制性国家标准制修订计划中，已列入《智能网联汽车自动泊车系统安全要求》及《安全事件数据交互与管理系统技术规范》，由中国汽车技术研究中心、理想、广汽等牵头起草。
监管背景：此前工信部已发布《智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理与技术指南》，明确车企不得将驾驶辅助暗示为完全自动驾驶，驾驶员仍是第一责任人。
新国标衔接：自动驾驶强制性国标GB 44721—2026已于2026年8月发布，2027年7月实施，但明确不覆盖自动泊车系统，泊车的专门标准正在补齐这一空白。
二、场景化能力成为竞争焦点
窄位与断头路泊车：红旗天工05/06已展示窄位泊车智能规避障碍、断头路泊车功能，强调高效与安全。
极致速度体验：智己LS8的自动泊车被用户评价为“见过最快的”，且无需修正方向，得益于大角度后轮转向与全线控转向。
车队规模支撑：比亚迪天神之眼智驾车型保有量已突破百万，通过OTA升级为智能泊车提供“兜底”保障。
三、用户认知与使用边界
角色定位：现阶段自动泊车仍属L2级辅助驾驶，系统承担横向与纵向控制，但驾驶员不能脱手、脱眼，须随时准备接管。
新老司机差异：自动泊车对新手解决特定场景停车困难有实际价值，但老司机往往觉得“自己停更快”。
责任认定：目前L2级阶段发生事故，驾驶人依然是责任主体；只有进入L3/L4级，车企才承担相应责任。