高速领航辅助本质仍是L2级辅助驾驶，驾驶员始终是安全行驶的第一责任人，必须全程保持注意力、双手不脱离方向盘，并随时准备接管车辆。

　　一、责任归属与法规定位

　　责任主体：目前所有量产车的高速NOA、城市领航均属L2级辅助驾驶，并非法规定义的自动驾驶；系统工作时驾驶员仍是第一责任主体，出了事故责任算在驾驶员身上。

　　L3才是分界线：只有L3及以上才称自动驾驶，在设计运行场景内系统工作状态下发生事故，责任才由车辆生产企业承担。

　　使用前提：买了有智驾功能的车并不代表马上能用，需在APP上完成学习才能激活；部分车型还要求先开满500公里，让车主熟悉车辆操作后再用智驾功能。

　　二、驾驶过程中的操作要求

　　手扶方向盘：所有传播素材禁止出现驾驶员双手脱离方向盘、视线离开路面的画面，实际驾驶中双手需保持对方向盘的控制。

　　全程监控路况：驾驶员须全程盯着路面，随时准备接管，不能因为系统在运行就分心。

　　正确接管方式：高速上前后有近距离车时，踩刹车退出智驾可能带来风险，可只接管方向盘而不完全退出系统。

　　保持车距：高速上保持车距才能有调整空间，智驾系统本身规矩，但周边不规矩的驾驶行为需要人工预判。

　　三、人机共驾的交互要求

　　理解机器状态：共驾时需要让用户知道机器眼里的世界，提前预判路况变化并正确预警，而非做无效提醒或频繁打扰用户。

　　认知转变：与过去通过手扶方向盘、车道级导航做安全交互不同，人机共驾的核心是理解系统意图与边界。

　　极端天气降级：暴雨、大雪等极端天气下系统可靠性会下降，这是现阶段技术的客观情况，驾驶员需提高警惕。