新款理想MEGA的智驾核心算力来自双马赫M100芯片，双芯合力达到2560TOPS，并标配4颗固态激光雷达与新一代马赫VLA司机大模型。放在50万级纯电MPV里，这套硬件规格已属第一梯队，同级多数竞品仍以单激光或纯视觉方案为主。

　　一、算力规格：双芯2560TOPS

　　芯片方案：新款MEGA搭载双马赫M100芯片，算力2560TOPS，并配新一代马赫VLA司机大模型，用于城市与高速辅助驾驶。

　　硬件冗余：四颗固态激光雷达从原先单颗升级，覆盖车身四周，重点补侧向与后方盲区。

　　平台协同：座舱用高通8797，智驾与座舱分开，前排29英寸OLED 6K屏等交互硬件同步升级。

　　二、感知硬件：四激光雷达全景敞视

　　感知覆盖：4颗激光雷达配合摄像头与毫米波雷达，形成360度感知，对鬼探头、加塞等场景识别响应更快。

　　场景补盲：侧向补盲激光雷达、后方补盲激光雷达是申报图阶段就出现的升级点，针对大车盲区做冗余。

　　软件边界：城市NOA已支持绕行静态障碍物，但复杂施工、多层路障仍需驾驶员接管，系统策略偏保守。

　　三、竞品对比：50万级MPV第一梯队

　　横向坐标：在50万级纯电MPV中，MEGA以双芯片2560TOPS+四激光雷达拉高规格；同级不少竞品仍以单激光或纯视觉为主。

　　功能层级：有对比把腾势D9 EV等车型列在L2级辅助驾驶层级，MEGA则主打城市+高速NOA与多激光感知。

　　购车参照：若把智驾硬件作为核心权重，MEGA在50万级MPV中属第一梯队；若更看重混动灵活性或传统品牌，则需按自身补能条件取舍。