特斯拉Roadster外观大改后，官方并未公布量产版风阻系数的具体数值，但从此前发布会展示的设计来看，整车通过隐藏式大灯、封闭前脸、齐平安装的空气动力学部件以及主动尾翼等手段，全面指向更低的风阻表现。
一、外观几何全面服务低风阻
封闭前脸：新车取消了传统格栅，车头采用极简切割式设计，大面积平整机盖让气流更顺畅地掠过前部，减少紊流。
隐藏灯组：前大灯隐藏在车头折角内，不点亮时完全融入车身，避免了传统灯组凸起带来的风阻扰动。
齐平部件：门把手、传感器等均采用齐平安装，车身表面更为平整，减少了气流分离带来的阻力。
二、主动空气动力学系统实时调节
主动尾翼：车尾配备主动式空气动力学尾翼，直道上自动调整至低风阻位置，收起时实现最小化风阻以追求极速。
扩散器协同：底部大尺寸黑色空气扩散器与尾翼配合，在高速时强化下压力，同时兼顾气流导出效率。
无外置大尾翼：车尾依靠车身本身几何造型实现空气动力学效果，棱角平直的尾部设计降低了额外部件带来的风阻。
三、风扇吸附系统的低速风阻逻辑
低速增下压力：车底风扇可低速产生最高2G的吸附力，这种下压力不依赖车速，与传统尾翼“速度越高下压力越大”的逻辑不同。
巡航时降低损耗：主动空气动力学系统可实时切换模式，在不需要大下压力的巡航场景下减少风扇功率消耗，将风阻控制在较低水平。