2027年起新申报车型将禁止搭载折叠屏和柔性屏，多屏联动车的发展逻辑正从“堆屏炫技”转向“安全验证优先”。这意味着车载多屏不再以数量论英雄，能否通过驾驶安全评估成为上车的前置门槛。

　　一、新规给多屏联动划出的硬边界

　　屏幕形态受限：车载折叠屏、柔性屏被直接禁止上车，中控大屏、超大屏及复杂HUD必须完成专项驾驶安全评估，规避眩光、误触和碰撞风险。

　　实体按键回归：灯光、雨刮、除霜除雾等安全相关功能若采用触控方案，必须同步保留实体按键；应急逃生、紧急制动等部件强制要求实体按键搭配醒目标识。

　　测试门槛抬高：新申报车型可靠性试验里程不得低于3万公里，环境适应性验证不少于1年，执行“两冬一夏”标准。

　　二、产业格局面临分化

　　头部车企优势扩大：具备完善自研体系和成熟申报经验的龙头企业，补充材料成本可控，按新标准开发后续车型即可。

　　中小车企承压明显：研发投入薄弱、依靠外观噱头快速上新的企业，测试周期拉长、研发成本抬升，新品推出节奏将明显放缓。

　　供应链此消彼长：实体门把手、机械锁止机构、制动冗余系统等安全零部件需求有望边际改善；专供折叠屏、柔性屏及无安全冗余虚拟触控座舱配件的企业则面临订单下调压力。

　　三、多屏联动的真实前景判断

　　场景价值仍在：跨设备互联、多屏联动带来的全家娱乐、导航与影音分屏体验，仍是用户实打实的需求，天籁等车型已将其作为座舱卖点。

　　竞争焦点转移：下半场比拼的不再是谁的屏幕多、屏幕大，而是谁能在安全验证、车规级可靠性上做扎实。

　　政策留有窗口期：目前文件尚处征求意见阶段，2027年才逐步落地，存量车型有缓冲时间，行业不会一夜转向。