马斯克在发布会上被问及Roadster安全性时，直接回应“如果安全是首要目标就别买”，并称这辆车不以安全为最优先设计目标，但驾驶乐趣是“满分10分中的11分”。与经过百年迭代、面向公共道路的普通汽车相比，飞行版Roadster的定位不是日常代步工具，而是一台“技术极限秀”。
一、安全设计依赖航天级技术
冷气推进器：技术源自SpaceX航天器姿态控制，通过释放高压压缩气体产生推力，不发生燃烧反应、无明火。
负压吸附系统：车底多模式风扇配合密封系统抽走车底空气，产生强大下压力，即使静止也能让车辆倒挂在坡道上，过弯横向加速度可达2g。
远程操控：演示中车辆采用远程操控，车内不搭载人员，观众需与车辆保持数百米距离。
二、与普通汽车的可靠性差异
- 维度
- 普通汽车
- 飞行版Roadster
- 使用场景日常公共道路封闭场地/赛道专属
- 安全验证国家强制碰撞标准尚无专门适航标准
- 上路资质合法上路推进器版本不具备上路资质
- 驾驶控制人工驾驶为主预设程序控制特技
三、舆论场的真实争议
炫技与实用的分歧：部分观点认为这是技术突破值得学习；另一部分认为更偏向“作秀”，不代表可实现日常飞行出行。
规则冲突：飞行汽车最大阻碍是同时受地面交通与民航两套规则约束，两套规则天然冲突。
实用性质疑：有分析指出短时悬浮撑死维持几秒就得落地，无法解决持续巡航和公共道路安全难题。