特斯拉Roadster的冷气推进系统无需外部加注推进剂，用完后由车载电动压缩机自行给气罐充气，但官方尚未公布单次充满耗时；一次满气仅能支撑数秒的腾空或加速动作。
一、补能方式：自充气，不加注
自充气机制：系统使用压缩空气，空气用完后不需要加注专用推进剂，马斯克称这辆车可以自己给空气罐充气，“它自己就会鼓起来”。
压缩机来源：车载电动压缩机可自行给罐体充气，因此无需外部推进剂填充，理论上想做动作随时都可以。
未知参数：特斯拉没有公布充满一次需要多久，也没有说明充气速率或对车辆能耗的影响。
二、单次消耗：250公斤空气仅数秒
储气总量：前后各一个碳纤维缠绕高压储罐，总容量约600升，储存约250公斤压缩空气，压力相当于300多个大气压。
耗气速率：按有效喷气速度500米/秒估算，维持约20千牛推力每秒要喷出约40公斤气体，250公斤只够悬停约6秒；若按两吨多车重估算悬停，最多撑4至5秒。
峰值更短：整套系统总推力超过80千牛，满推力工作时耗气更快，实际持续时长比悬停估算更短。
三、储气罐与喷口布局
储罐布局：车内可用空间几乎被碳纤维压力容器填满，储量约250公斤，与SpaceX火箭使用同款储存技术。
喷口数量：全车约10个喷嘴，车尾4个主推进器负责前向推力与姿态调整，车身周围姿态控制喷嘴负责空中翻转。
气罐再充：车载系统自动完成再充，不需要外部加注车或专用推进剂，与换电池或加注燃料是两回事。