有必要。自动紧急制动系统（AEB）不是可有可无的配置：2028年起AEB将强制标配，2025年乘用车新车搭载率已超60%，它能在驾驶员反应不及的紧急场景下自动制动，避免或减轻碰撞。

　　一、新国标带来的三处硬变化

　　标准性质变化：GB 39901—2025是强制性国家标准，替代推荐性GB/T 39901-2021，也是我国驾驶辅助系统领域首个强制性国标。

　　适用车型变化：标准要求M1和N1类汽车应装备自动紧急制动系统，未来新申请车型按时间表逐步纳入。

　　实施节奏变化：M1类及多用途货车2028年1月1日先执行除踏板式两轮摩托车目标外的要求，2030年1月1日全部执行；N类除多用途货车2029年1月1日起执行。

　　二、AEB实际覆盖哪些场景

　　目标类型扩展：标准要求AEB响应车辆、行人、自行车和踏板式两轮摩托车等目标，不再只盯车辆。

　　速度区间明确：M1类对车辆目标10-80km/h，对行人、自行车、踏板式两轮摩托车目标20-60km/h；N类对车辆目标10-60km/h。

　　试验验证加码：典型场景从3类增至6类，新增自行车横穿、儿童行人横穿、踏板式两轮摩托车横穿等试验，误响应试验从2个扩展到5个。

　　三、日常使用中该开还是关

　　建议保持开启：AEB本质是应急辅助，在特定场景下协助驾驶员制动，能避免或减轻碰撞，正常使用中开启是更稳妥的选择。

　　不能过度依赖：AEB无法完全替代驾驶员保证安全，驾驶员仍需保持注意力并随时接管，尤其在系统能力局限的场景下。

　　了解系统边界：标准要求说明书明确功能描述、开启关闭方式、驾驶员干预方式、警告信号及能力局限，车主应了解自己车辆AEB的适用速度与目标类型。