目前明确布局V2G（车网互动）外放电功能的品牌中，东风汽车已发布国内首个面向小区的交流V2G量产级解决方案，而比亚迪则联合华北电力大学申请了用户放电意愿评估专利，从技术底层推动V2G落地。

　　一、V2G与V2H的功能区别

　　V2G（车到电网） ：车辆在用电高峰向电网反向送电，低谷时充电，利用峰谷电价差获取收益。

　　V2H（车到家庭） ：车辆作为家庭备用电源，在停电或离网场景下为住宅供电，目前国内量产车型明确宣传此功能的品牌较少。

　　V2L（车到负载） ：最常见的对外放电形式，通过转接头为电器供电，但功率和场景有限。

　　二、明确支持V2G的品牌动态

　　东风汽车：在2026亚洲电力展上正式发布自主攻关的交流V2G量产级解决方案，主打“低谷充、高峰放”，面向小区场景落地。

　　比亚迪：联合华北电力大学申请“基于用户心理投射的电动汽车放电意愿评估方法和系统”专利，测算显示其车型的V2G边界电价在1.34—1.51元/kWh波动，为行业提供了运营实操模型。

　　埃安：北京西城区V2G示范站已有埃安车主实际参与，系统可自动设置充放电并兼顾20%—95%电量状态，确保用车安全。

　　三、哪些品牌具备V2H/V2G潜力

　　比亚迪、小鹏、理想：部分型号支持V2L对外放电，具备向V2H/V2G升级的硬件基础。

　　AION UT：支持V2V车对车充电，3.3kW功率可用于露营或应急补能。

　　行业趋势：九部门已发文推动车网互动规模化应用，到2030年调节能力目标达5000万千瓦。