可以，但仅限Performance性能版——这是全系唯一保留底部风扇吸附系统、且计划2028年量产合法上路的版本。它靠车底风扇抽走空气形成负压，用大气压把车身压向路面，静止时就能产生最高约2G、近5吨的下压力。不过这套系统在普通公路上能否稳定工作，关键不在“能不能启动”，而在路面条件是否允许它持续维持压差。

　　一、吸附系统的工作原理

　　负压来源：底盘大功率风扇抽走车底空气，配合可升降密封裙边形成低压区，外界大气压将车身压向地面。

　　低速优势：传统尾翼下压力随车速平方增加，低速时作用有限；风扇主动抽气从起步阶段就提供下压力，静止状态也能倒挂贴壁。

　　硬件配置：采用4台电动涵道风扇横向集中布置在车尾底部，配合可升降裙边，在产生下压力的同时降低风阻。

　　二、普通公路上的实际挑战

　　路面条件限制：演示坡道平整度可控，普通道路却有接缝、坑洼和积水，裙边一旦离地空气大量涌入，风扇需大幅提高抽气量。

　　密封与通过性矛盾：裙边贴太紧会带来磨损和通过性问题，留出间隙又会增加能耗，系统需与悬架、车身姿态控制协同开发。

　　失效风险：裙边破损或风扇停转会迅速降低轮胎侧向力，因此允许的车速必须与当时可可靠维持的下压力相匹配。

　　三、版本差异与上路条件

　　Performance版：双座，无推进器，仅保留风扇吸附，零百不到1.6秒，是唯一计划2028年量产且能合法上路的版本。

　　Thrust版：双座，车尾有推进器，0-96km/h加速0.9秒内，赛道使用。

　　Rocket版：单座，带全套推进器，飞行翻转特技专属，未获准用于公共道路。

　　法规门槛：作为道路车辆需满足制动、转向、电安全等适用要求，高压储气装置也需按规范确定适用范围。