高速领航辅助开启后驾驶员随时可以切换回人工驾驶，而且必须全程保持随时接管的状态——因为目前所有量产车的高速领航都属于L2级辅助驾驶，驾驶员始终是安全行驶的第一责任人。
一、切换是法定要求，不是可选功能
随时接管是义务：目前市面上所有量产家用车的高速NOA、领航辅助，全部属于L2级辅助驾驶，并非法规定义上的自动驾驶；按照现行法规，驾驶员是第一责任主体，必须全程盯紧路面、随时接管车辆。
系统能力有边界：现阶段高速领航辅助能在路况简单时大部分替代人工操作，但遇到龟速车流等极端情况时，系统只能以最保守的方式跟随车流行驶，基本不可能主动规划高难度路线进行超车。
交接窗口可能很短：有的事故案例中，系统在碰撞前2秒才提示驾驶者接管，引发了对“人与车之间默契是否真正建立”的关注；当前多数智驾系统仍处于L2—L2+阶段，本质上辅助驾驶并非自动驾驶，需要驾驶员全程监控。
二、实际切换怎么操作
主动接管方式：驾驶员轻踩刹车、转动方向盘或按下方向盘上的接管按键，即可退出领航辅助状态，车辆控制权立即回到驾驶员手中。
系统请求接管：当车辆遇到无法处理的场景时，会通过声音、灯光或方向盘震动提示驾驶员接管，此时需立即接手，不能等待系统自行处理。
双手不能离盘：即便开启领航辅助，双手也不能长时间脱离方向盘，驾驶员必须保持在场、随时准备接管车辆。
三、容易被混淆的L2与L3边界
责任归属不同：L2级辅助驾驶下，哪怕功能全部开启，驾驶员依然是第一责任主体，出了事故责任算在驾驶员身上；只有L3及以上才称之为自动驾驶，在系统工作状态下发生事故，责任由车辆生产企业承担。
宣传与实际有落差：部分车企在宣传辅助驾驶时存在夸大倾向，但消费者应明确，目前技术水平无法达到完全自动驾驶级别，系统并不能替代成熟驾驶员对车辆进行操控。
用前先读手册：功能名再炫，也先看用户手册写的运行条件与接管提示；开之前设好提醒，双手和注意力都别离开驾驶任务。