美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已将近120万辆Model 3和Model Y列入调查范围，原因是前下摆臂可能存在脱落风险，这不是车机卡顿或软件故障，而是高速行驶中可能影响车辆控制安全的物理层面问题。

　　一、调查范围与潜在风险

　　调查规模：NHTSA此次调查覆盖近120万辆Model 3和Model Y，属于特斯拉近年来较大规模的硬件相关调查之一。

　　隐患性质：下摆臂是悬架系统的关键结构件，若在行驶中脱落，可能直接影响车轮定位与操控，尤其在高速场景下留给驾驶员的反应窗口极短。

　　与软件问题的区别：特斯拉此前多次通过OTA远程升级解决软件类缺陷，但摆臂属于物理结构件，无法靠软件修复，需要硬件层面的检查或更换。

　　二、车主的实际遭遇与反馈

　　塌陷案例：有Model YL车主反映，车辆后悬架出现塌陷，维修后在不平路面行驶时仍出现后轮甩尾，售后一度表示“只能这么开”。

　　维修方案差异：服务中心曾告知车主，2026年3月后生产的车辆采用B弹簧，需先做应力释放调试，后续仍塌陷才更换最新款B弹簧；A弹簧车辆则直接更换。

　　老款车型反馈：有老款Model S和Model X车主提到，摆臂胶套、前悬上支臂球头、半轴球笼等部件存在橡胶老化开裂问题，部分车辆一年一万公里左右开始出现底盘异响。

　　三、车主可采取的应对措施

　　出保前检查：特斯拉提供出保前免费检查项目，建议车主在质保到期前主动要求检查摆臂胶套等底盘部件状态。

　　保留维修记录：若车辆出现悬架异响、塌陷或行驶中甩尾，建议详细记录发生时间、路况和维修过程，便于后续维权或向监管部门反映。

　　关注官方通知：NHTSA调查结论公布后，若涉及召回，特斯拉通常会通过APP、短信或邮件通知相关车主，车主可留意市场监管总局召回中心网站的信息发布。