一、驾驶体验的真实反馈

　　转向：转向系统摩擦感极小，中心感明显，转向响应灵敏，方向盘总圈数2.36圈且无可变转向比配置。

　　底盘：空簧版本可隔绝大部分路面高频激励，悬架偏频较高，侧倾抑制好，车身收敛快且干净。

　　动力：动力输出类似大排量油车，油门踏板反馈坚实，刹车线性可预测，俯仰抑制好。

　　定位：有评价认为SU7 Max是一台面向驾驶者的车，需要一定驾驶经验才能体会其特性。

　　二、市场表现与舆论环境

　　保值率：小米SU7一年期保值率75.1%，连续3个月位居纯电轿车保值率第一。

　　黑稿效果：有分析指出，近大半年小米汽车的黑稿基本没有杀伤力，因为更多网友开始懂车并参与讨论。

　　负面甄别：有博主总结，小米汽车真正意义上的负面有且仅有一件，其他所谓负面多与车辆质量无关。

　　法律后果：捏造小米SU7测评视频的博主因损害商誉罪获刑，人民日报评论“野生测评”乱象。

　　三、安全与应急能力

　　紧急救援：有SU7在突发碰撞后未失控，自动停在路边打双闪并拨打救援，30分钟救援到达。

　　断电与车门：车辆断电防止自燃，车门正常打开，车机可被唤醒。

　　制动稳定：在常规路面测试中，SU7 Max百公里制动性能在40多次测试后未出现明显衰退。