一、OBD系统故障是首要拦路虎

　　排放故障码未清除：催化器效率低、氧传感器故障、EGR阀异常等故障码存于ECU中，检测设备联网读取后直接判不合格，不再给“带病上线”的机会。

　　老车电子系统老化：2011年前后上牌的车辆OBD系统老旧，容易亮故障灯，是重灾区，建议检测前先用诊断仪自查并清除历史故障码。

　　二、尾气污染物超标的技术原因

　　三元催化器失效：催化器长期使用后堵塞或活性下降，无法有效转化CO、HC和NOx，是导致排放超标的高频原因。

　　燃油品质不达标：即使车辆本身合格，加入不合格燃油同样会导致尾气排放不符合环保要求。

　　发动机工况恶化：火花塞老化、节气门积碳、氧传感器失准等，都会使燃烧不充分，CO和HC排放显著升高。

　　三、使用与保养因素

　　检测前未充分热车：冷车启动后直接上线，三元催化器未达到400℃以上工作温度，HC和CO极易超标，建议检测前行驶20分钟以上。

　　私自改装或拆除后处理装置：改装排气系统、拆除DPF等行为会直接导致排放超标，使用者需承担使用环节的义务。