在GT世界挑战赛欧洲耐力杯波尔蒂芒站，维斯塔潘车组以第9名完赛，他在最后一棒上场时排名第24，最后一棒连超15位，在净比赛时间不足半小时的情况下追至P9，节奏一度与领跑者相当。 若非队友此前受到通过维修区处罚，维斯塔潘完全有可能加入争冠行列。

　　一、车阵穿越与追击节奏

　　波尔蒂芒是多组别混跑、交通密集的GT赛场，维斯塔潘在混乱车阵中连续完成超越，并与阿蒂尔·勒克莱尔有过短暂轮对轮。

　　他的单圈速度一度与前方领跑集团基本接近，说明追击建立在稳定节奏和超车选择上，而非单纯等待对手失误。

　　受通过维修区处罚影响，车组一度落到第24位，但维斯塔潘上场后没有丢失比赛节奏，仍在剩余时间里持续向前推进。

　　二、GT3赛车的操控适应

　　GT3赛车重约1300公斤、输出约550马力，比F1更重、下压力更低，刹车和过弯都要求更平顺的驾驶输入。

　　赛车允许使用ABS和牵引力控制，车手要管理电子系统介入，同时避免轮胎过热，这与F1的驾驶逻辑差别很大。

　　波尔蒂芒站禁止轮胎加热器，冷胎出站后需在开场圈建立温度，维斯塔潘的模拟赛车背景帮助他快速适应不同车辆动态与赛车礼仪。

　　三、调校与车组协作

　　排位赛因调校失误导致赛车大量擦底冒火花，圈速被拖累，车组未能拿到本该有的排位名次。

　　正赛调整车辆设置后竞争力明显提升，本·巴尼科特和克里斯·卢勒姆先后把车带到前列，但一次激进超车让车组吃到通过维修区处罚。

　　维斯塔潘赛后表示赛车节奏本身不错，最终追到第九是亮眼成绩，这个周末虽有遗憾但收获满满。