特斯拉Roadster的“飞行”并非依靠空气动力学升力，而是用高压气罐喷射压缩空气产生反推力，气体喷完推力即止，这让它只能维持数秒的腾空。具体来看，车底搭载的冷气推进系统拥有约600升碳纤维高压气罐和约10个矢量喷口，每秒喷出约11公斤空气，悬停时长以秒计。飞行版所展示的能力与日常通勤的“飞行汽车”完全是两码事。
一、冷气推进的物理极限
能量来源一次性：气罐储存的是压缩空气，喷射过程不燃烧、无明火，靠反作用力产生推力，气瓶耗尽后飞行能力立即消失。
悬停时间有理论天花板：即便考虑最优条件，理论极限悬停时长也仅有约9秒，演示中实际腾空约3至4秒。
与真正飞行器的差距：能量密度决定了它无法持续飞行，要实现分钟级乃至小时级续航，需要飞行汽车理想电池门槛达400Wh/kg以上。
二、重量与空间的工程矛盾
气罐本身重达数百公斤：两个碳纤维高压气瓶总容积约600升，内部压缩空气重约250公斤，加上瓶身和硬件，整体负重约300公斤。
占用大量车内空间：气罐和推进系统挤占了座舱空间，飞行版本几乎只能容纳单座，演示车辆底盘甚至用了钢架结构来承载气罐。
日常使用代价高昂：如果想让飞行时间延长到几十秒，气罐重量可能攀升至一吨，这在日常行驶中会白白增加能耗。
三、版本差异与监管空白
飞行版与量产版是两台车：Rocket火箭版采用邀请制，只能在封闭场地使用且不能合法上路；普通消费者可预订的Performance性能版不搭载飞行推进器，不具备腾空能力。
监管归属尚未明确：美国联邦航空管理局与公路交通安全管理局之间对这类喷气车辆的管辖划分仍无定论，上路与适航认证均无现成法规可循。
量产时间表遥远：新车计划2028年才开始生产，飞行功能目前仅停留在特技演示层面。