理想ONE实际搭载的是东安动力提供的1.2T三缸增程器，而非1.5T发动机；那台备受关注的1.5T四缸增程器，是理想后来与绵阳新晨动力合资后、率先用于L9的新一代产品。

　　一、理想ONE增程器的真实身份

　　排量与结构：理想ONE的增程器来自东安动力，排量为1.2T，气缸数为三缸，只负责发电、不直接驱动车轮，属于典型的串联式增程路线。

　　增程逻辑：发动机与驱动轴完全解耦，车辆始终由电机驱动；电量充足时纯电行驶，电量下降后增程器启动发电，将燃油化学能转化为电能供电机使用或给电池充电。

　　使用场景：城市通勤可当作纯电车使用，长途出行依靠加油补能，不依赖充电桩也能持续行驶。

　　二、1.5T四缸增程器的来源与升级

　　合资背景：理想汽车与绵阳新晨动力在绵阳成立合资企业“理想新晨”，由该企业提供1.5T四缸增程器，于L9上率先搭载。

　　技术渊源：该增程器属宝马授权生产发动机，新晨动力此前曾获宝马N20和CE12两款发动机的授权生产许可。

　　效率与油耗表现：这台1.5T增程器热效率达到40.5%，燃油模式油耗为5.9 L/100 km（CLTC工况），热效率水平已接近本田地球梦的40.6%。

　　三、增程器的实际体验反馈

　　NVH控制：有深度试驾者反馈，理想ONE增程器介入时的声音和震动抑制表现尚可，日常驾驶中并不突兀，整体仍以电驱体验为主。

　　能耗策略优化：理想在L9上改进了增程控制策略，通过更精准地匹配增程器发电功率与电机需求功率，减少能量在电池充放环节的损耗，从而优化了整体能耗表现。

　　用户关注点：从多篇长测内容来看，增程器噪音、高速油耗以及长期使用后的稳定性，是理想ONE车主讨论较多的几个方面。