网友演示特斯拉Roadster“吸在路上”靠的不是磁铁，而是车底风扇抽气形成负压，让外部大气压把车身压向路面，最大可产生约两倍车重的下压力。这套系统与让车“飞起来”的冷气推进器是完全独立的两套装置。

　　一、负压吸附怎么做到

　　风扇加密封裙边：车底装有大功率多模式风扇，配合可调密封裙边，快速抽走车底空气形成低压区。

　　静止也能生效：这套系统不依赖车速，时速为零时吸力就足以支撑车身倒挂，演示中车辆在倒置坡道顶部停住而未坠落。

　　绕开低速短板：传统尾翼下压力随车速平方增加，低速时几乎没用，风扇抽气从起步阶段就能提供下压力。

　　过弯也有用：日常工况下可提升抓地力，官方称过弯横向加速度最高可达2G。

　　二、吸附与飞行是两套独立系统

　　分工明确：吸附靠车底风扇负压，管“贴地”；腾空靠与SpaceX联合开发的A71冷气推进系统。

　　喷射原理：车身约10个喷嘴喷射约600升压缩空气，靠反作用力产生推力，全程不燃烧、无明火。

　　演示配合方式：车辆先由坡道获得水平速度，离地后推进器主要负责姿态修正，并非底部喷气把静止的车垂直弹射上天。

　　三、现实局限与版本背景

　　对路面挑剔：路面接缝、坑洼或积水会让空气涌入，压差难以维持，演示用的坡道经过平整控制。

　　并非特斯拉首创：英国McMurtry Spéirling此前已公开演示过静止倒置后继续行驶，负压吸附有实车基础。

　　带推进器的版本上不了路：Rocket火箭版和Thrust推进版均未获公共道路行驶资质，仅限封闭场地使用，中国官网只开放了不含推进器的Performance性能版预订。