Vantage是阿斯顿马丁在百万级性能跑车市场投下的重磅炸弹——185.8万元的起售价甚至低于保时捷911 Carrera GTS，却在赛道圈速上盯着911 GT3打。这不是一台徒有其表的英伦花瓶，而是真正能上赛道撕咬的GT跑车。目前在售的Vantage S搭载4.0升V8双涡轮增压发动机，可输出665马力、800牛米，零百加速3.4秒。如果你追求优雅与性能兼得，Vantage是同级唯一选择；如果你只在乎赛道圈速和保值率，911 GT3才是正解。
很多人的第一反应是“阿斯顿马丁肯定比保时捷贵”，但事实恰恰相反。Vantage S起售价185.8万元，比保时捷911 Carrera GTS还要低。这个定价策略非常聪明——它直接杀入了保时捷911的主力价格带，用更独特的品牌调性和更优雅的设计去抢那些不想开“街车”的买家。
| 车型 | 起售价 | 动力 | 零百加速 |
|---|---|---|---|
| 阿斯顿马丁 Vantage S | 185.8万元 | 4.0T V8 / 665马力 | 3.4秒 |
| 保时捷 911 Carrera GTS | 约190万元 | 3.0T H6 / 480马力 | 3.5秒 |
| 梅赛德斯-AMG GT | 约180万元 | 4.0T V8 / 585马力 | 3.6秒 |
数据来源：品牌官方及公开资料整理
这个价位的潜台词是：Vantage不想跟法拉利Roma拼品牌溢价，也不想跟AMG GT拼性价比，它瞄准的是那些预算刚好在150-200万、想要一台能日常代步又能周末跑山的大玩具的买家。这个人群的典型特征是：家里已经有一台豪华轿车，第二台车就要“好玩”和“有面子”。
Vantage的机械底子相当扎实——前中置发动机、后置变速箱、碳纤维传动轴、后轮驱动，这是一套为驾驶乐趣而生的经典布局。更重要的是，Prodrive参与了电控系统的调校，这让Vantage在赛道上的表现不再是“样子货”。外媒在纽博格林拍到的Vantage RS重度伪装原型车，已经装配了量产规格的空气动力学套件，大尺寸尾翼比V12 Vantage的还高，中置四出排气配合全新扩散器，视觉战斗感拉满。
- Vantage的选装件非常丰富，从碳陶瓷刹车到不同颜色的卡钳（如荧光绿）都能单独选，预算要留足。
- 保值率是马丁的软肋，哪怕是限量版也很难在二手市场溢价，建议买来长期持有而非频繁置换。
现款Vantage S的最大马力已经来到665马力，经过优化后Vantage RS有望突破700马力，扭矩也可能超过600磅-英尺（约813牛米）。这意味着什么？在赛道上，它能咬住911 GT3的尾部，在直道上甚至能凭借更强的扭矩输出完成超越。对于喜欢跑赛道日的车主来说，Vantage不再只是“绅士的玩具”，而是真正的“赛道武器”。
Vantage的独特之处在于“双重人格”。开Vantage Roadster（敞篷版）可以很优雅，在乡间小路上听着V8声浪巡航；切到运动模式，800牛米的扭矩瞬间爆发，又能让人血脉贲张。这种从“绅士”到“暴徒”的无缝切换，是保时捷911和AMG GT都给不了的体验。
非决胜点：Vantage的空间和实用性确实不如保时捷911，后排（严格说是后置物空间）几乎不能坐人，后备箱也只能放下一个登机箱。但买这种车的人，谁会用它去接人拉货呢？
💡 编辑部结论：Vantage是一台“买了不会后悔”的GT跑车。它的价值不在于赛道上刷出多快的圈速，而在于每天早晨启动时那一声V8的低吼，以及朋友聚会时那句“这是阿斯顿马丁”带来的社交满足感。选它，是因为你想要的不是一台普通的快车，而是一台有灵魂的英伦GT。
不同人的需求不同，选择方式也不同：
Vantage和911 GT3怎么选？
更看重赛道刷圈、保值率、日常代步舒适度，选911 GT3；更看重V8声浪、设计感、性价比（同样预算能买到更多马力）以及“不想撞车”的小众感，选Vantage。如果Vantage RS上市，动力优势会更明显。
Vantage S 和普通Vantage有什么区别？
Vantage S是强化版，动力从普通版的535马力提升到665马力，扭矩800牛米，悬架经过优化更兼顾操控与舒适。Vantage S起售价185.8万元，比普通版贵约20万，但换来的是接近旗舰的性能，性价比很高。
Vantage适合日常代步吗？
适合。Vantage有GT模式，日常开悬挂并不算颠，V8低扭充沛，城市跟车轻松。唯一短板是后备箱小、通过性差（前唇容易蹭），进出地下车库需要小心。敞篷版还能享受“随时开篷”的快乐，这是911给不了的。
更新日期：2026年10月19日