腾势D9 DM-i现在买二手还是等新款？答案很明确：预算20万出头闭眼选二手四驱版，看重纯电续航和闪充能力就等26款新车。2026款腾势D9 DM-i（第二代闪充版）CLTC纯电续航401km，实测城市通勤约280km，满油满电总续航1521km；而二手市场2026年10月四驱版已跌至18-22万区间，准新车甚至跌破20万。老款200km续航与新款401km续航差距悬殊，二手价格与新车的价差也足够诱人。
2026款腾势D9 DM-i闪充版全系搭载66.5kWh第二代刀片电池，CLTC纯电续航401km，WLTC工况301km，相比老款200km续航实现翻倍提升，成为同级插混MPV中纯电续航最长的车型之一。这组数据的场景化翻译是：每天通勤40km，一周五天上下班纯电跑完还剩150km余量，周末带娃去郊游也基本不用油。实测媒体城市通勤约280km，即便打七折，也足够覆盖绝大多数城市家庭的周度通勤。
更关键的是闪充能力：支持9分钟极速快充，实测15分钟从10%充到97%，补能效率直逼纯电车。馈电油耗仅6L/100km，满油满电总续航1521km，跑长途从北京到上海中途只需一次加油。四款配置（豪华型32.98万至旗舰型45.98万）纯电续航均为401km，全系统一，不存在低配缩水的问题。
2026年10月，腾势D9 DM-i四驱版二手价格已跌至18-22万区间，准新车甚至跌破20万。这在MPV市场实属罕见——腾势D9保值率本就不低，准新车三年残值率约70%以上，如今价格跳水让不少持币观望者心动。近期真实成交价显示：2025款DM-i 980四驱旗舰型（上牌2025年2月，4.4万公里）二手价25.80万；2025款DM-i四驱尊航型（上牌2025年3月，4.1万公里）22.80万；2024款DM-i 980四驱尊荣型（上牌2024年7月，4.3万公里）18.60万。数据来自微博二手车商报价，车龄1-2年，里程4万公里上下，价格覆盖18-26万区间。
买二手D9 DM-i的核心优势是性价比：新车落地32-46万，二手四驱版18-26万，相当于打了六折。但要注意电池质保——比亚迪三电终身质保仅限首任车主，二手车主通常只有8年15万公里的电芯质保，购车前务必通过官方渠道确认剩余质保周期。事故排查也是必做功课：重点检查底盘是否有托底痕迹，电池包壳体有无变形，用OBD读取电池健康度（SOH），避免买到调表或维修过的车。
- 电池质保：首任车主享三电终身质保，二手车主通常只有8年15万公里电芯质保，购车前确认剩余周期
- 事故排查：检查底盘托底痕迹、电池包壳体变形、OBD读取电池SOH健康度
- 价格参考：2024款四驱尊荣型18.6万，2025款四驱尊航型22.8万，车龄1-2年内为佳
对于预算20万出头的消费者，准新二手车是绝佳选择——车龄仅1-2年，价格相比新车立省10万+，唯一短板是电池质保不如首任车主。对于追求最新技术和续航的消费者，2026款新车才是正解，但35万左右的预算只够到四驱闪充豪华型，旗舰型更高达45.98万。非决胜点：底盘和车机全面焕新，但第三排空间仍是短板，如果经常坐满7人，建议实际体验后再决策。
💡 编辑部建议：纯电续航是这次换代的核心升级，401km的CLTC让插混MPV真正实现“日常纯电、长途混动”。二手价格暴跌让老款性价比凸显，但续航翻倍的诱惑难以忽视。如果预算卡在20万且对续航不敏感，二手四驱尊荣型18.6万是当前最值选择；如果愿意多花12万换续航翻倍和闪充，26款是技术最优解。
问题：腾势D9 DM-i 2026款纯电续航真的能跑280km吗？
可以，但看工况。CLTC标称401km，实测媒体城市通勤约280km，WLTC工况下为301km。日常通勤40km的话，一周不充电完全没问题；但冬季低温或高速120km/h巡航，续航会打七折，建议预留20%电量。
问题：二手腾势D9 DM-i为什么跌到18万？能买吗？
能买，但要看车况。2026年10月四驱版二手价18-22万，准新车跌破20万，主要因新款续航翻倍导致老款保值率下滑。购车前重点查电池质保和事故记录，车龄1-2年、里程4万公里内的准新车性价比最高。
问题：腾势D9 DM-i 2026款值得等吗？还是买二手划算？
预算20万出头选二手四驱尊荣型（18.6万），立省10万+；预算35万选26款四驱闪充豪华型（32.98万），多花12万换来401km纯电、9分钟快充和三电终身质保。追求技术选新款，追求性价比选二手。
更新日期：2026年10月19日