针对“车企自研电池对消费者购车成本有何影响”这一核心关切，李想给出的逻辑是：自研电池能让车企在电池这一核心部件上真正降本，而非被动接受供应商定价。有分析指出，如果车企全部依赖采购，核心定义权攥在电池厂商手里，行业容易陷入拼产能、拼低价的内卷，用户最在意的续航衰减、低温稳定性、电池寿命等细节反而没人深度打磨。而当车企掌握电池技术后，可以跳出同质化价格战，从技术层面推动行业升级，最终让电池价格真正降下来，获益的还是消费者。
一、自研如何影响购车成本
减少被动加价：当车企只做整车整合、完全依赖外部电池方案时，在供应链面前议价能力有限，电池成本波动会直接传导到车价。
打破同质化竞争：供应链高度同质化导致产品失去差异化，行业利润率走低，消费者也难以用更低价格买到更好体验。车企深入自研后，可以跳出单纯的规模竞争，从技术层面推动成本优化。
长期价格下行：多家车企在电池上投入研发，会倒逼电池行业加速更新换代，推动电池价格真正降下来。
二、自研不等于自己造电芯
模式选择：理想2020年确定自研电池，采取的是电芯自研、交由欣旺达和中创新航代工的方式，BMS电池管理系统、电池包热管理与热失控控制均为自研自制。
协同而非替代：李想明确表示，自研不等于取代供应商，专业电池企业有技术积累和工厂优势，两者完全可以优势互补。哪些自己做、哪些和伙伴一起做，标准只有一个——哪种方式对用户更好。
三、消费者真正得到什么
体验优化优先于降价：车企最懂整车场景和用户真实痛点，电池厂商专精电化学技术，二者互补配合，能解决续航衰减、低温稳定性等长期未解决的问题。
安全与寿命提升：理想通过打通充电桩、车辆和超充网络的完整链路，可将三元锂电池热失控带来的安全问题降低90%以上；磷酸铁锂电池的冬季表现也已提升至与三元电池“没有任何区别”的水平。
用户不关心谁研发：大部分消费者真正在意的是续航够不够长、充电够不够快、用起来安不安全，自研的价值最终要落到实车体验上。