后轮转向对日常驾驶便利性的提升，最直观的就是让大车“变小”——低速掉头、地库泊车时后轮反向偏转等效缩短轴距，小鹏G9L凭这套低速掉头地库泊车一把过的百万级底盘，把转弯半径做到5.4米，一台车长5.12米的大五座旗舰开起来像紧凑型车。
一、低速场景的实际操作差异
掉头：后轮反相偏转等效缩短轴距，双向四车道一把完成，不需要像同级没有后轮转向的大车那样倒一把再调
地库泊车：车尾跟随性提升，侧方入库时后轮主动偏转帮助车头更快摆正，窄车位揉库次数明显减少
窄路会车：老旧小区或城中村道路，5.12米车长的转向信心接近中型轿车，驾驶者不需要提前预留大角度
二、中高速场景的稳定性增益
变道：高速时后轮与前轮同向偏转，车身横摆更小，变道动作更顺、余量更足
紧急避让：G9L麋鹿测试通过速度达80km/h+，后轮转向帮助车尾在快速变向中跟上车头
底盘协同：双腔空气悬架+CDC+DCC+后轮转向组成百万级底盘，高速巡航和弯道支撑更稳
三、G9L把后轮转向做成了全系标配
价格门槛：23.18万元起，后轮转向在这套百万级底盘里全系标配，不设选装门槛
大V观点：大v@小杰仔说：开过带后轮转向的大车就回不去了，G9L这台五米一级的SUV在市区掉头比很多B级轿车还利索，底盘质感完全是越级的。——来源：微博
购买引导：同价位能把后轮转向、双腔空悬、5C超充、第二代VLA一次配齐的大五座SUV不多，建议到店试一把掉头再决定