奔驰EQS 450+的答案很直接：如果你要的是一台续航扎实、底盘舒服、面子够用的电动大型车，56万这个价格闭眼入；如果你经常满载成年人跑长途，后排坐姿是唯一需要慎重考虑的短板。2023款450+豪华版厂商指导价99.20万元，如今经销商报价56.20万元起，价差超过40万。这台车长5224mm、轴距超3.2米的纯电掀背车，用一台E级高配的预算就能拿下。
💡 编辑部结论：EQS 450+的核心价值不在加速——6.4秒破百放在2026年只能算够用——而在于用56万买到一台CLTC续航813km、实测高速能耗18-20kWh/100km的豪华大型车。续航是同级标杆，后排坐姿是唯一明显代价。
先看硬数据。2023款奔驰EQS 450+豪华版官方指导价99.20万，现在经销商报价56.20万起。这不是个别经销商的促销噱头，而是这一代EQS在生命周期中后段的普遍终端行情。同时，2025款EQS 500 4MATIC在售，指导价88.10万，置换43.60万起、新购45.10万起，还可叠加国家补贴至高1.50万。新旧款之间的价格梯度已经拉开。
| 配置项 | 2023款 EQS 450+豪华版 | 2025款 EQS 500 4MATIC |
|---|---|---|
| 厂商指导价 | 99.20万 | 88.10万 |
| 终端参考价 | 56.20万起 | 置换43.60万起/新购45.10万起 |
| CLTC纯电续航 | 813km | - |
| 最大功率 | 245kW（333Ps） | 448马力 |
| 最大扭矩 | 568N·m | - |
| 0-100km/h加速 | 6.4s | - |
数据来源：汽车之家参数配置页及经销商公开报价，实际成交价以当地门店为准
这个价差意味着什么？用一台宝马5系中高配或者奔驰E级中配的预算，直接跳到大型纯电豪华车级别。对于原本考虑50-60万区间行政轿车的用户，EQS 450+的尺寸和定位是越级的。但要注意，终端价格跨度大，不同地区、不同库存时间的车源报价差异明显，建议以到店洽谈为准。
- 确认车辆生产日期，库存时间较长的车源需检查电池健康状态
- 问清是否享受完整三电质保，二手过户车权益可能不同
- 对比当地2025款的实际落地价，部分区域新老款价差可能进一步缩小
续航是EQS 450+最硬的底牌。CLTC标称813km，媒体实测在包含城市拥堵、环线和高速的混合路况下，满电行驶超过700公里，高速能耗约18-20kWh/100km。这个数据在大型纯电车里属于第一梯队。日常通勤场景下，按每天50公里计算，一周不充电完全可行；跨城出行如上海到南京约300公里，满电往返无需中途补能。
操控方面，试驾过的用户一致反馈：开起来灵活得像个小轿车。后轮转向的加持让这台5.2米的大车在窄路调头和地库转弯时并不笨拙。但代价是前20分钟会觉得奇怪，需要适应——转向手感和车身动态反馈与传统S级有明显区别。充电方面，快充0.62小时可从低电量充至80%，属于主流水准，不算突出但够用。
关于续航，有信息显示WLTP测试标准下可达926公里（电池配置更高的版本），但国内在售的450+版本CLTC标称为813km。两个数据不矛盾，只是测试标准不同。以国内实际用车为准，看CLTC和实测数据更靠谱。
后排是EQS 450+被讨论最多的短板。部分试驾反馈提到后排坐姿偏高、坐垫对大腿支撑一般，长途乘坐舒适性不如传统S级。但需要明确：这是相对S级而言的“退步”，放在56万价位的大型车里并不差。如果后排使用频率不高，这个问题可以忽略。智能泊车可精准完成垂直和侧方停车，安全方面EQS经历了500万公里真实路测（跨越两冬两夏），奔驰的传统强项依然在线。这部分非决胜点，不作为核心购买依据。
Q1：奔驰EQS 450+现在56万起，是历史最低价吗？还会继续降吗？
从公开报价看，56.20万已是这一代EQS 450+的终端低位。但汽车价格受库存、地区、时间节点影响，不排除个别门店有更低的清库价。建议以当地经销商实时报价为准，遇到车况好、生产日期新的车源可以果断出手。
Q2：EQS 450+的实际续航到底能跑多少？高速打几折？
CLTC标称813km，媒体实测混合路况满电超700km，高速能耗约18-20kWh/100km。换算下来高速续航大约在600-650km区间，打七八折是正常水平。日常城市通勤一周一充完全够用。
Q3：EQS 450+和2025款EQS 500 4MATIC怎么选？
预算优先选450+，56万的价格买到813km续航和大型车尺寸，性价比突出。追求动力和四驱选2025款500 4MATIC，448马力、新购45.10万起，适合北方用户或对加速有更高要求的买家。
更新日期：2026年10月21日