一、三种场景定价主体各不相同

　　高速公路救援：由国家发改委与交通运输部2010年联合印发的2204号通知搭建框架，各省发改委（物价局）会同交通运输厅联合制定本省收费标准，核定最高上限，经营单位在限价内自主确定具体价格。

　　城区及日常救援：实行市场调节价，救援机构根据人工、油费、设备折旧等运营成本自主定价，但法规要求必须在服务前明码标价并口头告知车主。

　　保险救援：保险公司通过集采招标确定合作救援服务商的结算价格，通常比市场价低30%至50%，这一价格可作为市场价的参考“锚点”。

　　二、计价规则与费用构成

　　基础模式：普遍采用“起步价（含10公里）+超里程费”模式，城区超里程每公里8至15元，高速每公里10至20元。

　　附加费用：夜间（22:00至次日6:00）加收20%至50%，大型SUV或7座以上车型起步价上浮30%至50%。

　　新能源车差异：因电池结构特殊，需专用平板车作业，费用较燃油车高20%至40%。

　　单项服务：搭电50至150元、换胎80至150元，这部分属市场调节价，弹性较大。

　　三、2026年新规与车主维权

　　审批权上收：2026年9月《公路法（修正草案征求意见稿）》将收费公路收费标准审批由“交通主管部门会同物价部门”调整为由省级人民政府直接审查批准，强化政府责任。

　　明码标价成硬要求：2026年起多地要求救援机构施救前必须主动出示收费明细，经车主签字确认后方可作业。

　　维权渠道：遇到未公示价格、随意加价的情况，可拨打12328（交通运输服务监督）或12315（市场监管）投诉。