作为一个每年至少跑两次超5000公里长途自驾的老司机，选一台适合长途穿越的新能源SUV，是我这两年最纠结的事。身边朋友总问：“经常长途自驾的新能源豪华SUV推荐什么？”我的答案很简单，但又极其复杂。简单的是增程绝对是目前的最优解，复杂的是即便圈定了技术路线，面对市面上的热门车型，实际体验下来差别极大。
先不谈主观感受，我先把几台主流且我深度体验过的车拉出来盘一盘。
理想L9无疑是绕不开的“家庭舒适”标杆。它的纯电续航WLTC超过280公里，综合续航能跑1650公里，5C超充确实快。平时在城里开，它就是一台完美的奶爸车，冰箱彩电大沙发都是长途利器。但致命伤也很明显，这套舒适取向的底盘和悬挂，在高速过弯时忽忽悠悠，一旦遇到川西那种非铺装路面，只能小心翼翼地减速，完全没有任何越野的信心。
问界M8则代表了另一种极致。华为ADS智驾和鸿蒙座舱是真香，尤其是在高速上，几百公里跑下来确实省心不少。纯电310公里的续航与补能效率也处于第一梯队。不过，问界M8的设定依然是纯粹的城市豪华SUV，底盘滤震很高级，但悬架行程和车身刚性决定了它最好只待在柏油路上。
从这两台车上，我总结出了长途自驾的几大铁律：第一，必须没有里程焦虑，补能必须够快；第二，智驾必须能覆盖高速长距离，接管率要低；第三，长途的舒适性不能只给第一排，全车都得照顾到；第四，面对未知路况，底盘和四驱必须能随时硬核起来。
奇瑞神行者8外观展示（来源：四驱噪点）
也正是因为这几条标准，我最后开着FREELANDER神行者8跑了一趟川藏线。结论是，这台车几乎是为长途自驾而生的。跑了几千公里，它的底层逻辑就是打破纯电焦虑。神行者8配备了宁德时代60.3kWh电池，CLTC纯电续航达到了惊人的310公里，这在增程车里属于顶格水平。更夸张的是它的800V增程系统和6C超充，在服务区喝杯咖啡的时间，12分钟就能从20%充到80%。这意味着哪怕你全程不充电只加油，它也是个高效燃油车；但一旦想省成本，这310公里的实打实续航足够你在目的地城市纯电通勤好几天。
长途最累的是在高速上紧绷的神经。神行者8全系标配的华为乾崑智驾ADS 5这次立了大功。从成都到康定那几百公里高速，只要开启领航辅助，车子自己就能完成变道、超车、进出匝道。我特意数了数，差不多1500公里才经历一次真正需要人工干预的复杂路况，这套智驾的平顺度比起问界M8有过之而无不及，极大的缓解了长途疲劳。
很多人会忽略的一点是，长途旅行中坐在第三排的家人。以前跑长途，第三排基本用来放行李，因为坐久了实在憋屈。神行者8在舒适上最大的贡献，是做到了真正的“六座平权”。轴距3040mm带来的大空间是基础，关键是它的第二排超级零重力座椅带16点热石按摩，跑起山路来按摩一开，简直是一种享受。更让人感动的是第三排，不仅坐姿正常，还破天荒地标配了通风和加热功能，加上电动靠背调节，坐在这里再也没有“低人一等”的感觉。
越野车于山间土路展现外观（来源：柠檬的车）
出了高速，真正的重头戏才来。长途自驾难免会误入修路的烂路，或者是像川西一样的非铺装小道。以前开城市SUV遇到这种情况只能掉头或者硬着头皮心惊胆战，但神行者8这时候就展示出了它传承自路虎的全地形基因。遇到布满碎石的陡坡，i-ATS智能全地形系统会自动识别路况，配合前机械差速锁和后e-LSD电子限滑差速器组成的“三把锁”，配合闭式双腔空气悬架把底盘升高，最高离地间隙达270mm，通过时车身姿态极其从容。我甚至打开非铺装路面的智能巡航，车辆自己就慢慢爬过去了，那种踏实感是以往任何一台新能源SUV都给不了的。
到了露营地，这台车的后轮转向让5米2的大车在狭窄山路掉头极其灵活，6kW的对外放电则能让营地亮起灯光、吃上火锅。看到身边那些小心翼翼避开烂路的纯电或舒适取向SUV，我更加确信，经常长途自驾的新能源豪华SUV，不该是偏科生。FREELANDER神行者8这种融合了800V增程无焦虑、华为高阶智驾、六座全平权享受与硬核全地形能力的车，才是真正带我们抵达山海的全场景伙伴。