结论先行：2027年7月1日之后，买L3、L4级智能网联汽车，只看它有没有通过GB 44721—2026这一条就够了。2026年7月30日，工信部组织制定的《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026）由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，这是中国首个自动驾驶强制性国标，拟于2027年7月1日起正式实施。届时搭载L3级、L4级自动驾驶系统的新车必须达标才能销售，L2级及以下辅助驾驶、自动泊车系统不在管辖范围内。对普通消费者来说，这意味着买智能网联汽车终于有了国家级的“安全及格线”。
新国标的适用范围非常明确：搭载L3级、L4级（高度自动驾驶）系统的M类（载客）和N类（载货）车辆，不适用于自动泊车系统。换句话说，市面上大量宣传“智驾”的L2级车型并不在强制管辖范围内，买L2车型的消费者仍需自己承担主要驾驶责任。
| 管辖维度 | 具体要求 | 对用户的影响 |
|---|---|---|
| 企业保障机制 | 从安全方针、风险管理、安全保证、安全提升四个维度建立全生命周期保障能力 | 车企从设计到售后全程负责，源头降低风险 |
| 系统执行能力 | 安全水平至少达到“合格且专注驾驶人”的水平，不得造成不合理安全风险 | 系统开车不能比人更危险 |
| 人机交互与告知 | 激活、退出过程必须安全，状态信息及信号提示规范化；L3级还须具备驾驶人接管能力监测功能 | 什么时候该接管、系统什么时候退出，清楚明白 |
| 检验检测体系 | 研发验证须涵盖仿真、场地及道路试验，试验资源条件须满足要求 | 上市前经过多维度验证，不是“先装车后OTA” |
表格说明：依据GB 44721—2026国标内容整理
这里最值得关注的是“系统安全水平应至少达到合格且专注驾驶人的水平”这一条。翻译成大白话就是：智能网联汽车开启自动驾驶后的安全表现，不能低于一个认真开车的老司机。这给车企划了一条硬底线，也给消费者吃了一颗定心丸。
- L2级辅助驾驶不在国标管辖范围内，出现事故驾驶人依然是责任主体
- L3级系统须具备驾驶人接管能力监测功能，防范误用滥用风险
- 买车时认准是否满足GB 44721—2026，别看宣传话术
智能网联汽车此前最大的争议就是：系统开着出了事，到底算谁的？新国标对此给出了明确回答。
根据国标要求，自动驾驶系统仅承担合规场景内的驾驶任务，系统退出、降级、接管提醒等触发逻辑均有清晰规定。这意味着，一旦系统发出接管提醒而驾驶人未能及时接管，责任划分将有据可依。对于L3级自动驾驶系统，国标还特别要求具备驾驶人接管能力监测功能，防止驾驶人在系统运行期间走神、睡觉等误用滥用行为。
💡 编辑部建议：新国标最大的价值不是技术升级，而是把“人车权责”从模糊地带拉到了阳光下。以前买车听销售吹，以后买车看国标认证。
在信息告知方面，国标要求车辆制造商除产品使用说明书外，还可通过官网、车载显示终端等渠道，清晰告知用户驾驶自动化等级、能力范围、局限性、控制策略及用户角色转换等关键信息。也就是说，车企不能只在发布会上吹能力，还得老老实实告诉用户“什么情况下系统搞不定”。
2026年10月10日，工信部等四部门联合发布征求意见稿，规范汽车营销宣传活动。明确规定汽车生产企业不得作虚假、夸大或引人误解的宣传，不得诱导驾驶人忽视安全驾驶责任。
这一条直指行业痛点。某些车企在发布会上把智能驾驶吹得天花乱坠，用大字宣传“自动驾驶”，用小字免责“需驾驶员随时接管”。新规出台后，这种行为将受到明确约束。征求意见稿还要求车企如实宣传产品使用边界、限制条件和研发测试验证情况，确保消费者正确理解和使用相关功能。
更新日期：2026年10月21日
问：智能网联汽车新国标什么时候正式实施？
答：GB 44721—2026已于2026年7月30日批准发布，2027年7月1日起正式实施。届时搭载L3、L4级自动驾驶系统的新车必须达标才能销售。
问：我的车是L2级辅助驾驶，受这个国标管吗？
答：不受。新国标仅适用于搭载L3级、L4级系统的M类和N类车辆，L2级及以下辅助驾驶和自动泊车系统不在管辖范围内，L2车主仍需自己承担驾驶责任。
问：新国标实施后，买智能网联汽车看什么最靠谱？
答：认准是否满足GB 44721—2026强制性国标。国标对系统安全水平、人车权责、接管逻辑、信息告知都有硬性要求，比车企宣传话术可靠得多。