元UP高速电耗达18.2度每百公里，实测城区续航接近1:1、上了高速却“空空飞电”，这台基于e平台3.0与CTB技术的车型在两种路况下呈现出截然不同的能耗表现。
一、测试条件与城区表现
测试标准：空调22度两档风、标准驾驶模式、厂家建议胎压、动能回收最低，路线按城市与高速3:1比例分配。
城区成绩：行驶75公里后表显仅消耗71公里，城区续航打折率接近100%，电耗稳定在11.3度每百公里。
动态续航：满电表显动态续航为379公里，表显算法较以往车型更加精准。
二、高速能耗与续航打折
高速电耗：同样行驶75公里，表显消耗138公里，高速电耗达到18.2度每百公里。
打折率：高速续航达成率约54%，是该测试账号测过的高速续航达成率最低的车型之一。
原因分析：传动齿比针对城市路况设定，速度提升后电耗显著增加；该车输出功率仅130千瓦，高速电耗却超过部分三百千瓦级车型。
三、跑趴窝数据与综合表现
最终成绩：CLTC标称401公里，结合四分之一高速与四分之三城区，实际行驶302公里后趴窝，其中包含16公里“挣扎里程”。
综合电耗：满电实测表显电耗为百公里13度，CLTC综合达成率约75%。
行驶品质：城区底盘舒适，风噪与隔音隔绝优于同级别部分车型；高速变道时车身稳定性有所下降。