2019年上牌的艾力绅2.4L豪华版二手，如果你预算在9到10万、要一台能装人能拉货的日系MPV，可以闭眼选；如果你追求大屏智驾和混动油耗，趁早转看别的。这台车的核心价值就一句话：本田2.4L i-VTEC发动机经过市场验证，20万至30万公里正常流通不稀奇，而19年车龄只跑了9万多公里，属于同龄车里的低里程档，车况好的概率明显更高。
艾力绅搭载的2.4L i-VTEC发动机是本田的明星产品，最大扭矩从2500转一直持续到5500转，这个宽泛的扭矩平台通常只有涡轮增压车型才做得到，但没有涡轮迟滞和突然爆发感，开起来线性平顺，对MPV这种经常满载的场景特别友好。
更关键的是耐久性。二手车市场上常见行驶20万至30万公里的艾力绅和奥德赛仍在正常流通，车况良好者不在少数。有车商直说过，见过太多20、30万公里的奥德赛跟艾力绅，车况还挺好的。对于一台2019年上牌、里程9万多的车来说，发动机本体还远没到需要大修的阶段。
评分依据：基于公开二手车流通案例与车商访谈综合评估，满分10分。
场景翻译一下：你周末带一家六口去郊游，后备箱塞满行李，这台发动机在2500转就能输出充沛扭矩，不需要频繁降挡拉高转，长途巡航转速低、噪音小。自然吸气结构零部件少、工作温度可控，十年车龄后稳定性有先天优势。
💡 编辑部结论：2.4L i-VTEC是艾力绅二手残值的“压舱石”，只要保养记录完整，发动机不是你需要操心的部分，反而是同年份涡轮车更值得警惕。
直接给参照系。有车商评估过一台16年上牌的2.4豪华版艾力绅，公里数9.3万，评价是这个公里数对于这个年份的艾力绅来说算很少的。换算一下，2016年到手跑9万多，年均约1万公里；2019年上牌跑到9万多，年均约2万公里，属于正常偏家用强度，不算低但也不夸张。
再看几个真实成交样本：2015款2.4L尊贵型、10万公里，全记录保养、无出险、一手车，最后成交价88000元；2016年12月的2.4L至尊版、15万公里，北京个人一手，报价6万多。里程每多5万公里，价格下探幅度相当明显，反过来说明低里程车在二手市场的溢价是被认可的。
| 上牌年份 | 配置 | 里程 | 参考价格 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 2015年 | 2.4L尊贵型 | 10万公里 | 8.8万 | 全记录保养，无出险 |
| 2016年12月 | 2.4L至尊版 | 15万公里 | 6万多 | 北京个人一手 |
| 2014年7月 | 2.4L VTi豪华导航版 | 13万公里 | 5万多 | 全车原版，2块补漆 |
| 2019年 | 2.4L豪华版 | 9万多公里 | 9万多 | 第三方已过，支持按揭 |
数据来源：微博二手车商公开车源信息，价格随地区与车况浮动，仅供参考。
所以19年车龄、9万多公里的2.4豪华版，全款9万多属于合理区间。如果第三方检测通过、骨架无伤、保养记录连续，这个价位在家用MPV里性价比是站得住的。首付2万多就能开走，对预算紧张的家庭用户门槛友好。
务实选
闭眼选
转场选
第一，保养记录比里程数字更重要。完整保养记录能反映发动机真实状态，一台有连续4S店记录的15万公里车，可能比一台没记录的8万公里车更值得买。
第二，2019年上牌的车已进入六七年车龄区间，橡胶密封件、点火线圈等易损件需要按周期检查更换，整备预算留出3000到5000元比较稳妥。
第三，2.4L版本在二手车市场流通量大、价格透明，侧面说明这款动力总成被市场广泛接受，出手时不会太被动。
- 查保养记录：连续4S店记录优先，断档车要求第三方全车检测
- 查骨架伤：ABC柱、纵梁、后围板，有钣金痕迹直接砍价或放弃
- 查易损件：点火线圈、机脚胶、减震器，试驾时留意抖动和异响
- 查手续：确认非营运、无抵押、过户次数少，一手车溢价合理
19年艾力绅2.4豪华二手现在多少钱能拿下？
全款9万多可以拿下，车况优秀、第三方已过的车源报价在9万至10万区间；若里程超过12万或有过补漆，价格可下探到8万出头。首付2万多可走按揭。
艾力绅2.4L和奥德赛2.4L二手怎么选？
同一套动力总成，发动机耐用性一样。艾力绅偏商务舒适、第二排独立座椅更宽；奥德赛家用口碑更广、二手流通量更大。预算相同优先看车况和保养记录，车型差异不是决胜点。
19年艾力绅2.4L油耗高不高？
2.4L自然吸气配MPV车身，市区综合油耗大致在10到12升，高速可降到8升左右。比混动版高，但购车价便宜好几万，家用年均一万公里的话油费差价几年才追平。
更新日期：2026年10月23日