何小鹏在2026世界智能网联汽车大会上主张跳过L3直接做L4，核心理由是安全责任转移但安全体验未提升——L3只是把事故责任移交给系统，用户实际体验没有优化、安全性也没有提高，本质只是L2的增强形态。

　　一、核心逻辑

　　责任转移不等于安全提升：L3把事故责任从驾驶员移向系统，但何小鹏认为这仅仅是责任归属的变化，体验和安全都没有实质性改善。

　　L3定位：在他看来，最好的L3也只是L2的一种增强形态，并没有带来维度上的质变。

　　安全优先：他反复强调“安全才是最重要的”，责任转移不能替代安全能力的提升。

　　二、试驾实证

　　欧洲实测体验：他在欧洲试驾了一天量产L3车型，实际只激活了几分钟，体验非常不好。

　　合规与效率矛盾：L3系统过于保守合规，导致通行效率反而下降——他曾举例同行开L3的朋友比开L2的人晚到半小时以上。

　　接管负担未解除：即使用上L3，驾驶员仍需随时保持接管准备，并未真正获得解放。

　　三、跳过之后

　　L2与L4合并考虑：何小鹏主张把L2和L4放在一起考虑，直接开发L4能力。

　　技术落地窗口：他判断L4技术落地约在2028年下半年，政策落地在2028至2032年间，因国家、区域和场景而异。

　　Robotaxi探索：真正的L4公司应从Robotaxi开始探索，未来L5也会被重新定义。