一、舱驾一体为什么能“无感”

　　架构归一：传统方案座舱和智驾各自算各自的，中间靠信号传递，天然多一层延迟；G9L的VLM舱驾一体把两者放进同一计算平台，感知、理解、决策、执行共用一条数据流，减少中转环节。

　　第二代VLA全系标配：不是顶配专属，入门版就给到全球首发的全新版本及Max蒸馏版，意味着低配车也能跑满这套低延迟链路。

　　实测感受：大V@小杰仔说：试驾G9L最让我意外的是变道指令发出后车身动作几乎没有思考间隙，跟以前开过的分体式舱驾车型完全两个体感。——来源：微博

　　二、支撑体验的不只是“快”

　　底盘响应跟得上：百万级底盘给到前双叉臂后H臂、双腔空气悬架、DCC加后轮转向，转弯半径5.4米、麋鹿测试80km/h+，智驾指令下达后底盘有足够带宽去执行，不会“脑子快、手脚慢”。

　　三电与补能节奏匹配：全域800V+5C超充，纯电版9分钟补能450km，增程版9分钟补能280km；超级增程CLTC综合1602km、纯电435km，纯电版CLTC 755km，长途出行不用频繁打断智驾体验。

　　三、23.18万起就能拿到的“大满配”

　　起步即高配：全系标配超百项50万级科技配置，0.605黄金轴长比、车身5120×1999×1782mm、轴距3100mm，六座空间五座布局，同级最大二排空间。

　　安全不缩水：满足全球四大五星安全标准，11安全气囊为同级最多，航空级冗余设计。

　　舒享配置越级：全球首发AI主动贴合副驾零重力座椅、智能四电机行政中岛、一二排同时零重力舒躺、33扬声器聆境AI音响Max、21.4寸3K护眼屏、270°三面遮阳帘、1152L后备箱加230L下沉储物，五座一键大床房。