自动紧急制动系统（AEB）并没有一个统一的“误触发率”公开数值，但可以确认的是：误触发是AEB研发中必须专门测试的核心指标，国标明确要求AEB不能对静止车辆间隙和铁板路面等场景产生误响应。

　　一、误触发为何没有统一数值

　　测试而非统计：AEB的误响应性能与成功率一样，属于必须单独测试的项目，而非以某个固定“误触发率”来定义。

　　场景差异大：误触发概率高度依赖具体场景——从静止两车之间穿过、从有铁板的路面穿过等，不同场景下的表现差异显著。

　　标准约束：AEB紧急制动阶段不能在预计碰撞前3秒之前启动，这是一条硬性约束，目的是避免过早介入造成误触发。

　　二、误触发发生的实际后果

　　典型误刹：有案例显示，在空旷道路上AEB仍被触发并突然刹车，若后方有车可能引发追尾，即使后方无车也会严重影响乘坐舒适性。

　　连锁风险：误触发时若乘客使用了安全座椅屏蔽未系安全带提示，后排未系安全带的乘客可能在急刹中受伤。

　　行业共识：仅测试AEB的成功率并不全面，误响应性能同样需要纳入评估体系。

　　三、触发机制决定误触发边界

　　基础前提：AEB需ESC正常、未手动关闭、无传感器遮挡故障，且车速通常在5—130km/h区间生效。

　　风险判定逻辑：传感器计算碰撞时间TTC（通常小于3秒），先声光预警，驾驶员无有效干预才执行制动。

　　驾驶员可中断：国标要求紧急制动前1秒预警，驾驶员可通过重踩油门、打转向灯或猛打方向来退出系统介入。