张雪那台破纪录的MX450，前后轮各焊了一块钢结构桨板，整车减到104公斤、马力超60匹，靠着这套六轮迭代的改装方案在水面稳稳跑了40.74公里。

　　一、浮力系统：桨板越改越窄

　　前后轮焊接桨板：改装核心是在前后轮各焊接一个钢结构的桨板，最初版本宽度约为现版两倍，后来逐步收窄以减少浮力、提升转向灵活性。

　　六版迭代优化：桨板前后优化了4到5次，整车方案迭代了六版，最早的方案骑行负荷极高，骑几分钟就满头大汗，如今操控已非常轻松。

　　加大桨叶轮：后轮换装特制桨叶轮，桨叶比沙漠用标准轮加大许多，以此在水面获得足够推进力。

　　二、动力与传动：扭矩优先

　　自研单缸发动机：MX450搭载张雪公司自研的单缸发动机，水上挑战的核心技术难点是保持较高的功率输出。

　　50多齿后牙盘：后牙盘经过几轮改造，最终采用50多齿规格，好处是扭矩更大，代价是牺牲部分速度。

　　加大油箱：为保证40公里长距离续航，团队专门研发了加大的油箱。

　　三、车重与防水：104公斤的轻量化

　　整车仅104公斤：破纪录的终极版MX450车重控制在104公斤，配合大马力实现水面持续滑行。

　　水冷散热保持原位：网传“抽江水降温”并不属实，整车水冷散热系统仍布置在原位，排气也未改动，前叉保持量产状态。

　　轮胎三次调整：轮胎先后做了3次调整，驱动力最终完全满足水上行驶需求。